全球金融危机背景下我国集装箱港口布局投资调整对策的研究.pdfVIP

·78· 全球经济形势变化与我国集装箱运输发展对策研讨会论文集 全球金融危机背景下 我国集装箱港口布局投资调整对策研究 武汉理工大学交通学院 涂敏杨家其 1 引言 集装箱运输作为一种标准化运输方式，冈其装卸效率高、船舶周转快、包装费用省、货损货差 少、适合多式联运等优点，在全球经济一体化浪潮下得到了迅猛发展，与此相伴生，集装箱也成为港 中国的集装箱吞吐量已经超越美国位居世界首位，成为世界海运的一个重要枢纽。 然而2008年，由次贷危机引发的美国经济衰退，通过经济全球化所营造的通畅渠道，传导给全 球经济，并对我国港口集装箱业务产生极大的负面影响。2008年，我国港口完成集装箱吞吐量1．26 装箱吞吐量仅完成1020万TEU，环比、同比双双下降，创下了我国港口集装箱业务史的新纪录。 下降13．9％。 16％，增长强劲。两次金融危机对我国港口集装箱业务产生截然不同影响的原因在于：1997年亚洲 金融危机中，发达国家(如美国)的实体经济并未受影响，因此中国出口于1998年即快速反弹，而目 前，欧美和亚洲国家可能进入长期衰退；1997年中国集装箱化程度非常低，集装箱吞吐量基数与全 目前而言，中国港口集装箱业务在全球趋势下出现反周期性发展态势的可能性较小。 但另一方面，根据我国“十一五”的港口建设规划，09年全国港口新增集装箱设计吞吐能力将达 装箱港口局部产能过剩、码头利用率下降严重、资源浪费以及港口竞争加剧等问题日益显现。全球 金融危机下．我国集装箱港151布局存在什么问题，如何进行适度调整是本文研究的主要内容。 全球金融危机背景下我国集装箱港口布局投资调整对策研究 ·79· 2全球金融危机对我国港口集装箱业务的影响分析 2．1全球金融危机下我国外贸增速大幅下降 港口是典型的引致需求行业，具有显著的外贸服务性，并且与外向型经济有着必然的联系。由 于采用了外向型经济政策，我国经济发展的外贸依存度一直高居不下，起始于美国的金融危机正是 别下降了17．9％与21．3％。 2．2 出口贸易增速放缓减缓港口集装箱业务需求增速 出口贸易与我国经济和港口吞吐量增长有着正向关系，出口对我国经济增长的弹性较大。据 国的经济增长和港口发展都具有明显的“出口导向性”特征。而在集装箱业务中，相对于进口，出口 产品中适箱货物的比重更高，因此，港口集装箱业务与出口的相关度更大。受外贸出口增速放缓的 影响，2008年，以出口为主导的珠三角和长三角港口受出口增速下滑的影响最大。我国最大的集装 箱港口上海港的集装箱吞吐量增速首次跌到个位数增长，而深圳港也仅仅增长10％。 从贸易对象看，美国、欧盟、东盟以及日本是我国最主要的出口地，当年欧美在中国出口中分别 盐田国际甚至负增长。 从未来发展趋势看，国际货币基金组织2009年3月对全球主要经济体经济增长进行的最新预 在09年的经济衰退将极大影响未来中国的外贸出口。 2．3加工贸易占比下降减缓集装箱生成增速 在同贸易类别的相关性上，我国港口集装箱吞吐量与外贸间的高度相关性主要源自加工贸易。 我国的改革开放从加工贸易起步，发展加工贸易不仅解决了改革开放之初发展经济亟需的资金、技 术、信息匮缺的问题，也给我国经济带来近30年的持续、高速发展，在这一过程中，我国也成为外贸 加工大国。外贸加工具有大进大出的特点，进出都利用集装箱运输，是集装箱生成量极大的产业。 重由45．4％降至41．1％。这一变化大大削弱了当年集装箱生成率。 受上述因素影响，2008年全球金融危机背景下，我国港口集装箱吞吐量除总体上呈现出增速下 滑的趋势外，对不同区域港口的影响呈现出较大的差异性。金融危机对外向型经济发达地区、尤其 是加工贸易发达地区(如长三角地区和珠三角地区)的港口冲击较大，但对辽宁、河北、天津和山东 等地区的港口冲击较小。如2008年，上海港和深圳港的集装箱吞吐量增速仅为8％与5％，低于全 国平均水平5和8个百分点；天津和大连港集装箱吞吐量的增速改变了长期低于全国平均水平的状 况，分别为20％和18％。同大型沿海港口相比，中小型港口的集装箱吞吐量增速较快，8大干线港 ·80· 全球经济形势变化与我国集装箱运输发展对策研讨会论文集 以外港口平均增速达到23％。 3我国集装箱港口布局现状 3．1我国集装箱港口产能布局特征 我国集装箱