给飞机除雪除冰.docVIP

　近期突如其来的大幅度雨雪降温，给逐渐变暖的北京又披上了寒冷的冰霜，而在北京，像这样零下十余度的气温，吹着刺骨的寒风是常有的事，尤其在夜里，如果遇到冰雪天，就更是寒冷无奈，但在这里，有一群生龙活虎的机务人顶着冰雪寒风，在首都机场的机坪上不畏艰难、争分夺秒的奔忙着，他们以敏锐的双眸排除了一个个故障，以辛勤的汗水保障了一个个航班正点，以坚实的双手使一架架飞机安全起飞，由此使东航在京的航班正点率不断提升，也写下了一个个动人诗篇。 　　奋战突如其来的元宵节冰雪天 　　3月4日正是元宵佳节，清晨一大早，突如其来的一场雨雪把原本和煦的北京遮盖的天昏地暗。只见停在机坪上的一架架飞机被厚厚的积雪覆盖，东航前往昆明、南昌、青岛、济南、上海、西安等9个航班全部延误，东航北京基地维修部启动了应急处置程序。 　　自清晨5：50起，东航北京机务MCC值班室不断传来急促的电话声，东航北京基地维修部领导及空客、波音两个车间的各组机务人员纷纷陆续赶赴现场，做航前维护并除冰。只见机场上一片繁忙，一架架飞机被冰雪覆盖，按照机场当局规定，实行定点除雪除冰，为了保证各项工作有序进行，维修部总经理王伟聪、书记贾建忠分别在W坪、航坪两个点进行协调指挥。空客负责人史勇、刘国才，波音负责人金锡浩与各架飞机的主管人员密切配合、协调指挥现场运行。由于天气是雨夹雪，机坪上厚厚的积雪足能淹漫脚面，飞机机身下也如雨淋，而许多做航前维护的机务人员未考虑到北京突变降温，身着单薄的外衣，咬着牙、顶着刺骨的雨雪、寒风，在恶劣天气下不停地工作着。A330机务刘健在3日值班一宿未休的情况下又连续8个小时连续作战，到4日下午13：30时送走航班时，全身衣服、裤子已湿透。由于所有东航始发航班全部需要进行除冰，使除冰工作十分繁忙，东航除冰车与AMECO、BGS密切合作，东航除冰车司机罗杰、邢志勇密切配合，交替驾驶，按照除冰/防水检查单工作程序全神贯注地作业， 由于一夜气温突降使飞机机身上深层积雪形成一层坚硬的冰，给除冰工作带来难度，每一架飞机除冰加等待时间需要达一个半小时。为了缩短延误时间，机务人员严格按照检查单提前做好航前维护工作，提前进入除冰等待。当B5225飞机第一个完成航前和除冰工作，于8：00执行MU5188航班任务时，后续航班陆续进入除冰排队等候阶段。临近中午，当机务人员送走一架架飞机准备回去休息时，机务人员曾宇、王彦鑫又接到MCC电话通知，维管部门又增加了一个临时航班短停任务，他们顾不上吃饭，又返回机场。就是这样，当天在场的多数机务人员都放弃休息、吃饭，连续工作达十多个小时，直到下午14：45，送走了一个个航班，东航航班全部恢复正常后，才陆续回去休息。 　　这一幕幕除冰雪保航班的动人情景无不浮现在每一个现场机务人员的眼中，正如维修部书记贾建忠即兴的一首打油诗所描绘的几句话一样：“身边飘着雪花，脚下趟着水洼，除冰液的雾油哗哗，排队除雪的飞机啊，一架接着又一架，机务的弟兄们辛苦呀，老天爷拿我们也没办法”。 　彻夜不眠寻配件 　　2007年元月某一天东航B-6017飞机21：00落地，经过细致的检查，机务人员发现左发动机液力泵有液压油渗漏的现象并予以修复。 　　在打开左发动机包皮时，包皮底部与EDP附近组件上附着有大量污染物与油状物的情况立即引起了放行人员汪栓海和机电人员孙金刚的注意。经过与航材和MCC联系后，两位周检工作人员决定先清理污染物，进一步检查渗漏部件与渗漏程度，再行确定如何维修。MCC得知后，调度人员立即联系该机所属分公司并向其他有关部门发送了可能出现故障的警告，航材则迅速将所需要的清理工具一并准备好送至飞机底下待用。 　　完成了周检其他工作，汪栓海和孙金刚开始着重处理左发液压油渗漏的故障。由于将油污清理干净仍有泄漏，而且目视检查无法确定液压油具体在何处溢出，放行人员经过试车、发动机起转，最后确定是左发动机液力泵有液压油渗漏（EDP），必须更换。 　　EDP作为一个不经常更换的发动机组件，在刚刚成立的北京基地航材库中并没有其一席之地，无奈只能联系其他航空公司与维修单位借用。车间主任和质量部门人员闻讯后，先后赶来机场现场检查、指挥调度。但此时已经是深夜近3点，大部分航空公司已经完成当天的工作无法联系航材租借，维修工作一时无法进行。 　　所幸，经过多方联系与MCC彻夜的努力下，终于在南航借到了A320对应的EDP组件，确保了维修工作井然有序地进行。 　　当大家再次回到6017飞机下时，已经是凌晨4：00。零下十余度的气温下，空旷的机坪上时时涌来阵阵寒风，漆黑的夜掩饰不住人们紧张的心；但酷冷的气候阻挡不了这群小伙子的工作热情，大家在飞机下很快完成了工作单上从放液压油、拆装组件、试车等等一系列工作程序，成功排除了故障。第二天该航班正点出港。 　　火眼金睛识隐患 　　2007年1月14日1时