城市客车轻量化与研究.doc

第一章 绪 论 1.1 课题的背景和意义 随着国民经济的蓬勃发展，城市人口和流动人口在迅速增长，城市规模也不断扩大。2000年，我国城市人口为4.46亿，预计2010年将增加到6.28亿[1]，但是由于城市建设缺乏长远规划，市区内基本已成定局的城市道路系统很难予以有效的改造，使其适应不断增长的交通运输量的需要。而城市客车是城市客运的主要载体，大力发展大型、环保型城市客车是缓解城市交通压力、治理城市大气污染的有效途径之一。 客车车身是客车整车的重要组成部分，对整车产品的设计在艺术美学、人机工程学、燃油经济性和安全性等方面有重要影响[2],成功的车身设计是功能与形式的完美统一。随着人们对汽车安全性、舒适性、环保性能要求的提高，汽车空调、安全气囊、隔热隔音装置、废气净化装置、卫星导航系统、无线电通讯等设备越来越多的被安装到汽车上，这无形中增加了汽车的质量、耗油量和耗材量[3]。因此，着眼于长远的可持续发展，节约资源、减少环境污染，要使汽车节油，首选措施是让汽车“瘦身”，减少车辆自身重量。据统计，客车车身质量占汽车总质量的30%-40%，车身制造成本占整车制造成本的比重超过50%。因此，车身轻量化对整车的轻量化起着举足轻重的作用，对车身轻量化的研究显得十分重要。 大客车车身是一个复杂的空间薄壁杆件结构，从结构力学来看，大客车车身是由空间骨架、抗弯薄板、壳体和应力蒙皮等构建组成的空间高次超静定结构。由于结构需要，各杆件结构形状各异，而且杆件之间的连接也是各种各样的。车身骨架的受力情况也比较复杂，特别是我国道路行驶条件差，通常为B级或C级路面。在高低不平、崎岖起伏的道路上行驶时，整个客车车身骨架会反复受到扭转，产生成为车架强度主要问题的反复约束扭转应力。所以结构分析的难度较大，许多汽车厂家进行设计初期，因为没有实测数据，故只能依赖于经验和类比设计，缺乏建立在力学特性（强度、刚度）分析基础上的科学依据，从而使设计偏于保守，承载构件得不到充分使用，汽车自身质量过大，成本过高。因此国内外汽车厂家对汽车车身轻量化设计都非常重视。轻量化途径有很多种，大概可以分为： 1、采用新型材料，如高强度钢、铝及其合金、纤维增强塑料等。奥迪（Audi）[4]。 1.2 有限元技术 1.2.1 有限元法简介 一般机械结构的几何外形相当复杂，所受的外力载荷种类相当多，理论分析往往无法进行，欲求得其解答，则需简化其结构，或者采用其它有效的数学物理方法。当前的数学物理方法大致可分为解析法与数值法两大类，解析法因为数学工具不尽完善而只能求解少量简单问题，故主要是应用计算机进行数值解法。其中应用较多的有限差分法(FDM: Finite Difference Method)和有限元法(FEM: Finite Element Method)，尤以后者应用广泛。 有限差分法是把描述物理过程的偏微分方程变为近似的差分方程，用代数方法求解。但该法对结构和边界条件复杂的问题求解精度有限。 有限元法的中心思想是对求解域(物体)进行单元剖分和分片近似。首先将物体离散为有限的子域—有限元[5]；然后对每一单元函数(位移和应力)进行近似插值，得单元线性方程组?（每一单元的方程表达式相同）；再对单元方程组进行组装；最后利用计算机求解系统线性方程组[6]KU＝F。 有限元法是将所探讨的工程系统（Engineering System）转化成为一个有限元系统[7] (Finite Element System)，该有限元系统由节点（Node）及单元（Element）所组合而成，以取代原有的工程系统。有限元系统可转化成一个数学模式，并按照不同领域的需求，根据该数学模式推导出每一个单元的载荷方程，再组合整个系统的单元，构成系统方程组，最后将系统方程组求解，进而得到该有限元系统的解答，并通过节点、单元表示出来。一个完整的有限元模型，除了节点和单元外，还包含工程系统本身所具有的边界条件，包括约束条件、载荷等。 有限元法应用的领域非常广泛，广泛应用于结构力学[8]（包括线性与非线性）、结构动力学、热力学、流体力学、电路学、电磁学等，而越来越多的发展是不同领域的结合，比如流体与结构力学的结合、电路与电磁学的结合等，更使得其发展越来越迅速，应用也越来越广泛。 有限元原理的推演及理论发展已非常完善，已经成为设计人员不可缺少的工具之一，能降低设计成本，缩短设计时间[5]。 有限元法的应用前景十分广阔，主要具有以下特点： （1）整个系统离散为有限个元素。 （2）利用能量最低原理与泛函数值定理转换成一组线性联立方程组。 （3）数值处理方便 有限元法的数值基础是积分形式的变分原理或加权参数法，把数理方程的求解变成定积分运算和线性代数方程组或常微分方程组的求解，数值处理方便。 （4）数值性能好 刚度矩阵[K]稀松、对称正定