80m钢-混凝土组合桁架在公铁立交桥梁中的应用.pdfVIP

维普资讯 2007年第4期 科技交流 总第 156期 80m钢一混凝土组合桁架在公铁立交桥梁 中的应用 王永东 万更新 (中铁一院桥隧处 西安 710043) 摘 要 以西安至平凉铁路后河村特大桥为例，介绍了80m钢一混凝土组合桁架在铁路上跨高等级公 路中的应用前景． 关键词 西平铁路 立交 钢一混凝土组合桁架 设计 2000m的曲线上，与公路斜交角度为48。． 1 概述 在建银武高速设计为双向四车道，本段位 目前，铁路与公路建设中的立交矛盾 于曲线上，桥址地形范围内高速公路为 2． 较为突出．集中表现在铁路上跨公路时的 5m～3．3m填土路基，路肩宽度为 29m；同 斜交角度、孔径、桥下净空等往往难 以与 时在小里程侧有一条光缆通过，曲线内侧 公路部门取得一致意见．究其原因，主要 高速公路为跨越一小沟设有一座小桥 ，综 是近年来铁路与公路的建设标准逐步提 合考虑立交宽度、光缆、对高速公路行车 高，桥位不再是控制线路选线的决定因 视距 的影响后，确定本立交 的跨度 为 素，线路位置在地形、地质以外，更多的服 80m．同时受小里程侧长庆桥车站站坪高 从于地方规划与经济发展．而我国道路交 度与白石坪隧道地质条件的控制，该处立 通正处于高速发展时期，在很多地方，尤 交必须采用低建筑高度的桥梁结构． 其是河谷、垭 口地段，铁路、公路争道 ，频 后河村特大桥平面示意图见图1． 频交叉．由此，大跨度、净空受限的铁路桥 3 桥型方案比选 梁 日渐增多，迫使我们不得不在桥梁形 式、结构上想办法．西平铁路与银武高速 针对上述建设条件，可考虑的桥型方 (银川 ～武汉高速公路)全线立体交叉 13 案主要有 以下三种 ：80m简支系杆拱、80m 次，铁路上跨 8次，其 中在太峪河谷、泾河 简支钢桁结合梁和 80m钢一混凝土组合 河谷出现3座斜交、大跨、建筑高度受限 桁架． 的桥梁，经研究比较 3处工点的相似性与 3．1 技术比较 不利条件后，我们选用了80m钢一混凝± 3．1．1 简支系杆拱桥 组合桁架这种新型桥梁结构．下面 以后河 其优点是结构刚度大，造型美观，后 村特大桥为例来介绍这种新结构在铁路 期养护维修的工作量小；但从整个结构体 桥梁中的应用前景． 系的耐久性而言，属于相对较差的结构， 这是因为结构中存在明显的薄弱环节，受 2 桥梁概况 目前 吊杆防护技术的限制，柔性 吊杆的耐 后河村特大桥为西平铁路跨越在建 久性尚不能达到一个较为理想的水平．再 银川一武汉高速公路 (以下简称银武高 者为了提高结构刚度，创造更加有利的行 速)及既有光缆而设，铁路位于半径 为 车条件，铁路系杆拱桥主梁多采用箱梁，