东风小型货车万向传动设计分析.docVIP

东风小型货车原始数据及设计要求 驱动桥是汽车传动系统中最末端总成。驱动桥的基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳等组成。 原始数据： 表1-1 主要参数 Tab.1.1 The main parameter 额定载荷 （kg） 最大总质量 （kg） 最高车速 （km/h） 最大扭矩 [N· m/(r/min)] 额定功率 [kw/(r/min)] 800 1500 120 59/3500 29.4/6000 TJ1010微型货车的一些初定基本参数： 汽车的总长：3500mm 总宽：1500mm 总高；1800mm 货箱的内部尺寸：长2000mm 宽1550mm 高270mm 轴距：1900mm 轮距：前轮1100mm 后轮1100mm 整车整备质量：950kg 前轴510kg（55%） 后轴400kg（45%） 最大总质量：前轴680kg（40%） 后轴880kg（60%） 设计要求： 设计微型货车的万向传动装置，进行万向传动的运动和受力分析，确定万向传动装置的基本组件的尺寸，进行弯、扭矩的强度校核，画图。 通过参考我国微型货车的基本设计参数，选定东风小型货车为前置后驱的布置形式，平头驾驶室。因其用途一般，则轴数根据其特点确定为两轴，驱动形式：4х2，后轮驱动。此种布置的优点有：1.容易发现发动机的故障，维修方便；离合器、变速器等操作机构简单，容易布置；货厢地板低平；2.汽车总长和轴距尺寸短；最小转弯直径小；机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员的视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室是能改善发动机及其附件的接近性；汽车面积利用率高。 由于东风小型货车的轴距不算太长，根据初选为1800mm，且载重量不超过2t，所以不选中间支撑，只选用一根主传动轴，设计此发动机形式为前置后驱，由于悬架不断变形，变速器或分动器输出轴轴线之间的相对位置经常变化,根据货车的总体布置要求，将离合器与变速器、变速器与分动器之间拉开一段距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以采用十字轴万向传动轴，为了避免运动干涉,在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节,以实现传动轴长度的变化。空心传动轴具有较小的质量，能传递较大的转矩，比实心传动轴具有更高的临界转速，所以此传动轴管采用空心传动轴。 在普通汽车传动装置中，因十字轴式刚性万向节结构简单、传动可靠等优点而得到了广泛应用。十字轴式刚性万向节结构简单、强度高、耐久性好，生产性高，生产成本较低，且传动可靠，效率较高，目前允许两传动轴之间的交角一般为15°~20°，在连接角较小时大都使用这种万向节。 十字轴式刚性万向节结构如图 图3-1 十字轴式刚性万向节 Fig.3.1 The cardan of universal joint pin 在东风小型货车设计中，选定为十字轴式万向传动装置，即采用单节式万向传动轴，其两端用普通万向节分别与变速器和驱动桥连接。装配时，要满足： 传动轴两端的万向节叉在同一平面内 ； 输入轴、输出轴与传 动轴的夹角相等，即=。 万向传动轴的计算载荷 该设计万向传动装置用于变速器与驱动桥之间，则按发动机最大转矩和1挡传动比来确定，即： 其中： 为发动机的最大转矩59N·M n 为驱动桥的数目 n=1 为变速器1挡传动比 =3.996（由变速器设计知） 为发动机到万向传动轴的传动效率 =90% K 为液力变矩器的变矩系数 k=1 为猛接离合器所产生的动载系数 即，对于性能系数的汽车（一般货车、矿用汽车和越野车） 代入数据，计算得 =212 N·m 万向节传动 运动分析 如下图4-1所示，设主动叉由初始位置转过角，从动叉相应转过角， 图4-1 万向节的运动分析 Fig.4.1 The motion analysis of cardan 1-主动叉 2-从动叉 3-十字轴 由机械原理分析可以得出如下关系式 = (4.1) 当十字轴万向节的