船舶制造业是发展水运和开发　.docVIP

前言　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80%的市场份额，牢固地确定了在国内黄砂开采领域的霸主地位。从国际市场看，其发展方向主要用于填海，专家预测，全球填海市场有50年的辉煌，尤其是土地资源贫乏的岛国和一些沿海小国家，其国家的经济基础都是建立在填海造陆上的。临海吸砂船与国内外其它疏浚设备相比具有水下开挖深度大、产量高、能耗低、砂质纯净、适应性强、机动性大、整船成本低（是国外绞吸式的1/10）、机械性能稳定等优点，宏冠造船有限公司开发出了沿海III类航区和内河（A、B）航区两大类，十几种规格的吸砂船，产量每小时50-2000方不等，采砂水深5-100米。因此，临海吸砂船以其独特的采砂功能必将成为填海造陆和黄砂开采的主力军，其市场前景应是非常广阔的。　　 （四）临海面临的发展机遇　　 我国的造船业与经济发展阶段是同步的，正处于上升发展时期，将持续很长一段时间。国内的国有、集体大船厂正忙着抓住机遇，改造基础设施，提升船舶建造级别，承接远洋船，并向大型化、高科技、高附加值方向发展，逐步放弃内河、沿海短途运输船订单。此外，强制报废老旧船、公路打击超限超载力度加大等，都为中小造船企业的发展提供了商机。临海的造船能力主要集中在万吨级以下的中小型船舶和以吸砂挖泥船为主导产品的工程船，因此，只有紧紧抓住机遇，投入到新一轮的市场竞争中，完成产品结构的调整和产业层次的提升，临海船舶制造业才能真正实现从量到质的自身蜕变，将有实力参与大中型、高科技、高附加值国际船舶市场的竞争。　 三、临海市船舶制造业基地发展规划的主要依据　　 本规划的主要依据是：　 临海市委、市政府“中部腾飞、两翼展翅、沿边崛起”发展战略　 浙江省人民政府：《关于加快船舶工业发展的若干意见》（浙政发[2004]14号）　 《临海市国民经济和社会事业第十个五年计划纲要》　 《临海市土地利用总体规划》　　　　　　　　　　　　　　　　　　—–古城两水。占地面积42亩，岸线长200米，现造船骨干企业宏冠造船有限公司落户其中。因城市总体规划调整，建议整合搬迁至汛桥杨梅或钓鱼亭（峙山-中台）。　　 —–钓鱼亭（峙山-中台）。规划占地面积530亩，岸线长2100米。现落户企业1家，即宏冠造船有限公司邵家渡分公司，占地面积81亩，岸线长500米。该场址岸线长，腹地大，峙山至蛤蟆头段位置地势较高，但蛤蟆头至中台段江面较窄，拓展建设时要考虑对行洪泄洪及规划中公路桥的影响。　　　—–汛桥利庄。现落户企业1家，即临海市江海造船有限公司，占地面积280亩，岸线长1100米。该场址水深、江面宽度均能满足要求，但建设时要充分考虑对行洪泄洪以及规划公路桥贯穿该区块中心的影响。　　　—–长甸下湾。规划占地面积120亩，岸线长400米。现落户企业1家，为临海市长顺船舶修造有限公司，占地面积40亩，岸线长200米，可向下游适度拓展。该场址岸线资源较好。　 —–汛桥杨梅。规划占地面积约140亩，岸线长450米。该场址区位、水深条件、江面宽度等资源条件较好。　 —–涌泉里沙巷。规划占地面积约470亩，岸线长1050米。该场址腹地大、岸线长、江面宽、水深条件好。但由于江涂淤积而成，形成时间较短，地质条件相对较差；地势较低，可能会受大潮位影响，规划建设时要考虑行洪泄洪、规划中的甬台温铁路桥贯穿等因素。　　 2、沿海区块　　 临海沿海岸线较长，属于河口平原外缘的开敞岸段，淤涨速度较快、坡度较缓，可利用造船资源较乏。台州港临海港区（头门）等海岛岸线有可利用的造船资源，虽离大陆较远，但临海港区建成后，中远期可规划建设5-10万吨级船台、船坞，建立中小型船舶出口基地和海洋运输船维修、保养基地；在桃渚小门山设立3.5-5万吨级修造船基地；桃渚红脚岩渔港设立渔船修造基地。上盘白沙、深塘门也具备万吨级以下造船资源。　 六、临海市船舶制造业基地发展的主要途径　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　（）　　　 　　　×座)　　　×宽）（米）　　 能力预测　　 （万DWT）　 　　 汛桥利庄　　　　　　　　　　　　×7　　　×25　 20-25　 　　 汛桥杨梅　　 138　 450　　 200　 250　　 4/4　 600　 10000×3　 180×30　　　　　　×2　　 130×40　　 10　　　　　　　　　　　　×13　　 130×25　　　　　　　　　　　　×10　　　×40　 25-30　 沿　 海　 台州港临海港区（头门）及小门山　　 60-80　 合 计　 155-195　 　　　　　　　 　　　 　 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　°C,极端最高气温3