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汽车新能源 发展新动力 2007年10月23日 08:14 东方网-文汇报 由中国汽车工程学会、同济大学、上海社科院、上海市嘉定区政府共同主办的“第三届嘉定汽车论坛”，作为2007上海汽车文化节系列活动之一，10月13日在位于嘉定的同济大学汽车学院举行。来自全国的汽车行业领导、汽车产业经理人、汽车发展政策研究者，国外相关课题研究专家，以及同济大学汽车专业学生约200人参与研讨和交流活动。国家科技部部长万钢欣然为论坛论文集《汽车文化2007》（上海交通大学出版社，2007年9月出版）作序，以此向上海汽车文化节表示祝贺，向嘉定汽车论坛活动表示支持。上海市科学技术委员会副主任寿子琪、同济大学副校长杨东援、中共嘉定区委常委、嘉定区政府副区长徐斌分别向论坛活动致辞。 本届嘉定汽车论坛以“汽车新能源，发展新动力”为主题，围绕着新能源汽车的研究现状与未来发展、中国新能源汽车的路径选择与政策支撑、汽车发展走向与国家能源安全战略等问题展开深入探讨。现将本届论坛的嘉宾演讲精粹摘编，以飨读者。标题为编者所加。 新能源汽车的技术路线与政策支持 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武 节能、环保、安全技术是汽车工业永恒的三大主题。新能源技术关系到全球汽车工业的可持续发展，已成为当今国际汽车界讨论的核心问题。新能源汽车发展的重要性已被国际汽车界一致认同，在新能源汽车技术路线上存在不同的认识。就未来汽车能源而言，世界各国新能源汽车技术发展目标现在基本趋同，都在积极研究开发一种未来新型的、零污染的、经济型的、不枯竭的、理想化的燃料技术。但是，任何技术的发展都必须遵从循序渐进的规律。从传统的汽油燃料技术，发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。在此过渡时期的新能源汽车技术，成为目前世界各国新能源汽车技术路线的分歧所在。各国家根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线。 分歧的关键是企业发展什么样的技术，执行什么样的路线和计划。比如欧洲一些国家在一段时间的认识是：燃料电池氢能源代表了未来汽车动力发展的方向，没有必要搞混合动力，即使要搞也是过渡型的。我国中石油、中石化代表团曾经前往德国考察阳光燃料，就新能源汽车的技术方向进行了深入的讨论。德国比较认同的基本共识是（生物）柴油→液化天然气的过渡时期能源技术路线。美国在相当长一段时间内认为柴油机在美国并不适用，因为它没有强烈地感受到能源的压力。美国采用了由汽油机直接向燃料电池发展的路线。但当前美国企业也在重新认识是否走了弯路，在乙醇等生物燃料上都有所突破。日本走的是混合动力加替代燃料的道路。巴西等国则选择生物燃料如醇类加替代燃料的路数。 最近十余年来我国分别于1994年、2004年颁布实施了两个汽车工业产业政策。将近四年过去了，现在看2004年的汽车产业发展政策，对中国汽车产业的发展起到了非常积极的 作用，但总感到还不够理想。为什么不理想，我认为一是不够完整，产业规划还需要分解和细化，还需要若干子系统的支撑；二是可操作性还有待提高，共性技术的技术路线不够清晰。 在新能源汽车发展上，我总觉得技术发展的路线不够清晰，相关产业配合也不够默契，起码对汽车企业发出的信号是不准确的，产学研的结合似乎也存在一些问题。新能源汽车的技术路线应该具有四个方面的现实意义，即：对于汽车企业生产实际的指导作用，对于相关零部件工业的带动作用，对于产学研科技攻关的引导作用，对于政府鼓励优惠政策的示范作用。同时需要我们正确认识和掌握新能源汽车发展的一些客观规律，比如：呈现多元化趋势；循序渐进，不可能是跨越式的发展；螺旋式上升特点；结合本国资源结构实际；受本国经济发展的制约；受本国基础设施的制约；要考虑汽车消费市场的接受程度；要考虑传统技术与新能源技术之间的过渡性。 我国新能源汽车发展呈现出的特点可以归纳为：趋同性，与国际上发展路线基本一致；发展重点，立足国情，多元性；产业化前景好、潜在消费市场巨大；压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LPG）等成熟技术得到规模化市场应用；传统内燃机迅速接近世界水平，新的动力与能源技术做好技术储备；产学研科技攻关水平与国际同步。目前我国新能源汽车发展的重点集中体现在轿车的柴油化（包括高品质柴油的炼制）、CNG/LPG燃气汽车、适度的煤化工燃料、适度的生物燃料（醇类）、技术储备型的电动汽车技术攻关（包括燃料电池和纯电动汽车）等领域。因此，高效节能的汽油机，尤其是柴油机轿车，替代能源的汽车动力（醇、醚??），纯电动汽车（电池）混合动力，燃料电池汽车，都是可能选项。 新能源汽车的发展问题，在总体上还缺乏比较明确的发展规划和技术路线，从而无法确定近期、中期和远期的技术发展目标与技术途径，使得新能源汽车处于一种较为盲目的状态。这是很致命的。 中国汽车走过了五十多年的历