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浅谈船舶振动水平的评价标准 黄金兵 (上海交通大学) 摘 要：本文通过振动的几个方面的影响介绍船舶振动水平的评价标准，对于船 舶设计人员理解振动对人员、结构、机器的要求，最终在编制规格书时能做到有 理有据。 关键词：船舶振动评价标准 1 前言 近几年来，对新建船舶的振动水平进 作为评价人员暴露于振动环境的标准得到了 行约定几乎成了一个习惯的做法。在新建船 普遍的认同。这个标准的一个重要的特征 舶的规格书中，对船舶在营运过程中的振动 是，从评价的目的出发，每一次激振频率振 极限值往往作了规定，船厂必须确保建成的 幅的峰值都被单独考虑。由于推进系统周期 船舶最终的振动水平达到约定的数值，否则 性的激振力，特别是螺旋桨，是随着某个变 的话，就必须采取相应的措施去减少振动水 量的变化作不断变化，最终得到的振动值 平。 也是随着这个相关的变量进行变化。又因为 在设计阶段，船厂必须对船舶的振动 在ISO标准里面没有明确说明如何在一段时 水平进行适当的分析、评估和计算。在对船 间内的不断变化的量值中得到振幅的平均峰 东进行承诺新造船的振动水平时，船厂需要 值。这导致评估中出现了由“峰值因数” 结合船型特点、主机特性、结构形式等因素 (振幅峰值与有效值之比)构成的问题。 进行综合考虑。 新的ISO标准在2000年12月发布，并有 一般来讲，在规格书中进行振动水平 了实质性的改进。作为最新的振动评价标 的约定主要是考虑到以下几个方面的因素： 准，所谓的“全频率计权有效值”不再是一 ①振动对船上人员舒适性的影响； 个峰值。因此，词语“峰值因数”不再需要 ②振动对船体结构寿命的影响； ③振动对主机和其他船上设备工作环 基于1—80HZ全频率计权有效值基础上，给 境的影响。 出的船上不同处所的3种分类振动推荐值， 在下面将对上述振动危害的因素进行 该表往往是船东、船厂约定船舶振动值的基 阐述，其中振动水平涉及到的特征参数有以 础。 位移、速度、加速度和应力等表达的，有以 然而，对于具体的船舶，如何规定船 单幅峰值表达的，也有以均方根值(r．m．S， 上的振动舒适性，仍然取决于船东和船厂商 又称为有效值)来表达的。 谈的结果。但是由于取消了“峰值因数”而 避免了误解和更加清晰，IS06954在1— 2振动对船上人员舒适性的影响 80HZ全频率范围内更好的反映了人体的敏 感度而成为较为普遍采用的评价标准。 现行的要求主要是针对人员的健康和 2．2．船级社的入级符号要求 舒适性，这也是通常所讲的“可居住性”。 近几年随着船舶建造的不断增加，对 如果振动不超过推荐极限，对人员的健康就 船上人员的舒适性极为重视，不少船级社也 不会损害。 适时的推出舒适性的入级符号。很明显，对 2．1 振动水平衡准标准 于船舶来讲，舒适性的入级是一个非常重要 广船科技 2008年第2期(总第100鞋J)