上海A15高架桥施工测量技术总结_建筑土木_工程科技_专业资料.docVIP

前 言 社会在逐渐进步，人们的生活水平在逐渐提高，顺应社会的新形式，用人单位的用人方式也在逐渐转变，单位逐渐转向了对实用性人才的关注、招聘、应用阶段。所谓实用型人才就是动手实践能力较强，能够更好的更快的进入工作中所扮演的角色。 针对用人形式的转变，我们参加了此次实习，实习单位是中铁十八局上海公司A15-7标项目部，主要建设项目十匝道互通立交桥（G区）和高架桥（H区），在实习过程中主要参与高架桥和互通立交的施工测量工作。 此次实习过程，使我们对桥梁有了总体的认识，同时对A15工程7标段的工程概况有了初步了解。不仅如此，在此次实习阶段，我们参与了全线6.6公里的导线点加密和平差计算，此次导线控制测量使我们对全线的地形有了初步了解；除此之外我们还参与匝道桥和高架桥的计算、现场细部放样。其中包括：桩位、承台、立柱、盖梁和支座的计算、放样和检核工作。从理性了上认识了自己所学的专业和今后所要从事的工作。 关键词：高架桥施工；施工控制测量；细部放样 目 录 第一章 项目简介 1 1.1 工程概况 1 1.2 设计技术标准 5 1.3 技术依据 5 1.4 工程特点 6 第二章 施工控制测量 7 2.1 平面导线测量 7 2.2 导线布设 9 2.3 导线内业计算 12 2.4 高程控制测量 15 第三章 匝道施工放样 21 3.1 匝道曲线要素 21 3.2 线路中心坐标计算 24 3.3 坐标放样数据计算 26 3.4 点位放样 30 第四章 桥梁施工放样 34 4.1 桥梁线路曲线要素 34 4.2 线路中心坐标计算 36 4.3 坐标放样数据计算 37 第五章 技术总结 42 致 谢 43 参 考 文 献 44第一章 项目简介 1.1 工程概况 A15高速公路西起浙沪分界，与申嘉湖高速公路相接；东至上海浦东机场南进场路，全长83.512km。其中A5高速公路以西按双向6车道的设计，A5以东按双向8车道设计。 上部结构：主桥主要采用先张法预制板梁，梁长13～22m不等；跨铁路、公路以及河流部分采用后张法预制T梁，梁长30～m不等。板梁高均为0.9m，中板宽1.0m，边板宽1.19m，另设0.35m挑臂；匝道桥上部结构主要为现浇混凝土连续箱梁，匝桥互跨采用现浇预应力混凝土连续箱梁，匝桥跨A5高速采用叠合梁。 下部结构：主线高架桥采用大挑臂倒T形预应力盖梁；立柱断面采用矩形双柱墩；匝道桥每联的端部桥墩采用Ｙ形桥墩、中间桥墩采用单柱式桥墩。 本标段为A15-7标段，西起K28+639.983，东止K35+236.616，全长约6.6km。位于上海市松江区，主要工程由主线高架和A5高速互通立交组成。主线跨越香泾路、A5高速路(参见图1-1)、铁路金山支线（参见图1-2）、车亭路、闵塔路（参见图1-3）、新闵支线、汇北公路等公路铁路和虬泾、盐铁塘、黄泥潮、引山泾、钱家港等河流。 图1-1 A15跨越A5高速公路 图1-2 A15工程跨越金山支线 图1-3 A15工程跨越新闵支线 工程项目有：桥梁、道路（不含沥青路面）、桥下排水等工程。其中桥梁工程为主要工程；路基路面工程为匝道或引线部分，工程所占比例不大；排水工程为收集主线桥面雨水而设，属于附属性质工程。 全标段分G、H区两部分设计，G区为与A5高速路的互通区，H区为高架区。A15-7标工程总体布置图参见图1-4 A15-7标工程总体布局。 图1-4 A15-7标工程总体布局 G区的起点为K28+639.983，终点为K30+648.355，全长2008.372m，包括1条主线高架桥和10条匝道，即：A、B、NE、EN、NW、WN、WS、SW、 SE、ES匝道，参见图1-5 A15-7标G区平面布置图。其中A、B匝道为道路，其它匝道主要为桥梁。互通桥梁部分由1条主线桥8条匝道桥组成，总数287跨。其中主桥91跨（右线92跨），除跨新香泾公路、车亭公路和金山铁路是30~40mT梁外，其余均为14~22m预应力板梁；匝桥189跨，主要结构为现浇钢筋混凝土连续梁，匝道互跨部分为现浇预应力钢筋混凝土连续梁，跨A5高速路部分为钢混叠合梁结构。 A、B匝道有地面小桥7座，钢筋混凝土板梁结构。 图1-5 A15-7标G区平面布置图 H区为203跨主线高架桥，起点与G区相接，起于mq30+648.355，止于mq35+236.616，全长4588.261m，参见图1-6 H区平面布置图。 图1-6 H区平面布置图 桥下排水k30+020～k35+270，主线全长5250m，在k33+100处设1座抽水泵站，在k35+160处设1座蓄毒池。以倒虹吸顶管形式穿越虬泾、金山支线、盐铁塘、黄泥潮。 1.2 设计技术标准 1、设计车速：主线