总装车间工艺规划中 生产能力提升探讨.pdfVIP

总装车间工艺规划中 生产能力提升的探讨 工艺规划面临的挑战 生产率提高的思考 • 生产缓冲优化 • 车体分配中心 工艺规划面临的挑战 汽车产品日益呈现多样化、个性化特点。如何在规划阶段 通过合理工艺布局及设备选型等手段，实现柔性、高效、低能 耗的目标,是当今工艺人员面临的一个重要课题。 目前，工艺规划不仅仅停留在达到生产纲领的这个目标， 而是更多的在成本、质量、交货期等因素之间寻找平衡。 如何寻找这个平衡点？综合开动率正是体现这些因素的一 个综合性指标。 高效生产系统在满足产能需求的前提下，能最大程度的降 低人员投入，压缩OTD的时间,从而最大程度的满足客户的期望 值。 生产率提高的思考 如何提高生产率问题的研讨关系到各个方面的内容,贯 穿了工艺规划,生产线建设,生产启动准备等全生命周期过 程，是个很复杂的命题。 作为以工艺规划及设备总承包为主业的中汽公司,在我 们以往的项目实践中也积累了一定的经验，供各位专家参 考。我们从诸多影响生产率的因素中，挑选了以下两个议 题进行深层的探讨: 1.生产缓冲的优化 2.车体分配中心的设置 生产缓冲的优化 • 什么是缓冲 • 缓冲的作用 • 缓冲在总装车间的应用 • 缓冲在总装车间的一些研究 • 具体的应用实例 • 缓冲 缓冲是指在生产系统中一些特定的存放 “在制品”的地方. 生产系统中缓冲的主要作用: 1. 生产系统中的Buffer能有效在各工序之间的进行 缓冲，从而减少系统刚性，最大程度的提高产能。 2. Buffer还承担一些特定目标的功能。例如，生产 排序、生产系统的特殊排产要求等等。 缓冲在总装车间的应用： • 在主要工序（内饰、底盘、终内饰等等）之间均布置Buffer， 以起到缓冲生产平衡的作用。 • 在主要工序内部，按照重要工序之间需要布置小缓冲的原 则进行生产线的布置。一般连续工位布置20个左右为适宜。 • 按照主线生产优先原则，辅线供给的末端布置缓冲，适当 的保证一定的“在制品”数量，确保主线生产效率的提高。 • Buffer形式多种多样，一般以贯穿生产系统的输送线为载体， 可通过规划阶段平面图布置得优化缓冲数量。 缓冲在总装车间的一些研究： • Buffer数量不是越多越好，过多的Buffer会造成生产系统的 堵塞，过多的Buffer数量在特定的情况下只会导致成本的上 升，而不会提升系统整体效率提升的目的。 • Buffer本质上是要消除“效率浪费”。Buffer在起到优化生 产瓶颈的同时，也造成了“在制品”的库存，在某种程度 是一种隐性的浪费，从某种角度上讲Buffer应尽可能的少。 Buffer数量在新厂规划应成精益生产的一个重要指标进行设 定，并在生产系统的布局中体现。 • 总而言之，Buffer的合理选择应以平衡成本及所能实现的功 能为依据。 缓冲在总装车间的一些研究 • Buffer数量的确定可分为定性和定量两种，分别用于生产系 统规划的不同阶段。 • 定性的方式主要通过Benchmark及以往生产系统的日常数据 中估算得到。一般用于生产系统的规划前期研究。 • 随着规划的深入，生产系统的仿真模拟将被用于分析系统 的瓶颈，合理的布置Buffer数量，以实现生产系统产能最大 化的目标。 XXXX全球样板工厂 终装3 终装2 终装1 底盘4 内饰2 Buffer 底盘3 内饰1 预内饰 我公司参与的XXX全球样板工厂的平面布置中很好的体现了Buffer的存在意义。各工序及工序内部重要工序内容之间均布置有合