船舶制造业国际转移影响因素研究——韩国经验及对我国的启示.pdfVIP

国际经 贸 船 制造业国际转移影响 素研究 — — 韩国经验及对我国的启示 一刘学航 四川大学锦江学院 一邓剑波 成都银行 [摘 要]船舶制造业集劳动、资金和技术密集为一体，上世纪已经成功实现了两次转移，近年来船舶制造业开始从韩国和 日 本转移到中国、越南等发展 中国家，船舶制造业国际转移的周期正在缩短，中国要抓住此次船舶制造业国际转移的机遇，吸取韩 国承接船舶制造业国际转移的成功经验，凭借 自身资源、人才、市场优势，将 中国船舶制造业做大做强。 [关键词 ]船舶制造业 国际转移 产业集群 船舶制造业属于装备制造业中交通运输设备制造业下面 的一 2009年中国新船订单总量达2600万载重吨，占全球新船订单总量 个子类，是制造和提供海洋和内河交通运输、海洋开发等需要的技 的61．6％，历史性首次超过韩国造船公司接单量。近年来，日本、 术装备和海军舰船武器装备，在国民经济发展和国防建设中具有重 欧洲等船舶制造老牌大国船舶工业竞争力有所下降，以日本为例 ， 要的作用和地位。新世纪 以来 ，世界船舶制造业的格局变化 巨大， 2009年日本新接订单量仅90万载重吨，占世界市场份额的2．1％， 韩国威功承接船舶制造业国际转移，威为世界船舶制造业的 “一把 但是在技术复杂船舶和配套设备领域仍占有优势，越南、印度 、巴 手”，为了保持其 的国际竞争力，韩国船舶制造业开始向中国、 西等新兴船舶制造业国家逐渐崭露头角，随着世界造船中心东移， 越南等新兴船舶制造业国家转移。 越南有望成为世界第四大造船国。 一 、 世界船舶业发展概况 二、韩国船舶制造业国际转移影响因素分析 金融危机对世界经济贸易影响尚未退去，从历史来看，世界经 综合分析船舶制造业自身特点，船舶制造业跨国转移承梯度转 济贸易快速发展推动国际船运市场的高度繁荣，2007年国际船舶 移的趋势，目前船舶制造业从韩国和 日本向低成本国家转移，且凸 市场兴旺并再创新高 ，2008年受到宏观环境变数的影响，国际船 显集群式转移 ，加之。船舶制造业国际转移具有周期越来越短的特 舶市场出现理性回归，全球新接订单量达到15432万载重吨，2009 点，笔者综合分析认为，影响韩国船舶制造业跨国转移的因素可以 年全球船舶市场经历了大幅度的下挫 ，全球新船订单量仅为4219 概括为资源和要素比较优势、知识转移、跨国公司的发展这几个主 万载重吨，同比下降766％。但 目前韩国仍是全球最大的造船国， 要方面。 其中韩 国现代、三星、大宇总共占据 了全球约40％的市场份额 ， 1．资源和要素比较优势 尤其是技术含量高的集装箱船和液化气船，以及各种特种船在全 资源和要素比较优势是影响产业转移的主要 因素之一，在第 球更是无人能敌。韩国造船工业协会有关数据指出：手持订单量 一 次船舶工业国际转移时，日本、韩国凭借劳动力、土地等资源的 方面，韩国于2000年2月赶超日本后，近10年来，一直稳居世界首 比较优势逐渐发展起来，随后 日韩造船技术全面赶超欧洲，欧洲丧 位，2008年上半年韩国累计承接新船订单421艘、4895万载重吨， 失了竞争优势，世界造船中心的地位逐渐失去。在第二次产业转移 占全球订单总量的56．9％，成为接单最多的国家 ，2009年韩国新 过程 中，韩国凭借成本和技术上优势超过 日本取得了世界造船中心 船接单量为1487万载重吨，市场份额达到35．2％，但历史性的首 的地位。加之韩国三面环海，海洋给韩国人的生产生活带来的影响 次落后于中国。进入上个世纪90年代 以后，中国船舶工业乘着国 很大，推动了韩国船舶工业的快速发展。近年来 ，韩国造船业面临 际产业转移的东风 ，进入高速增长期，中国船舶工业 占世界市场份 的海岸线资源不足、技术人员与生产工人相对短缺的问题越来越明 额从1990年的25％提高~2006年的22％，三家船舶厂进入世界前 显，都给企业带来较大压力，在这种情况下，韩国看准中国在劳动 十强，2008年中国承接新船订单和手持船舶订单分别为5818万载 力