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关于青岛市黄岛区地铁站选址的分析评价模型 [1] 摘要：针对青岛市地铁线路 ，本文建立了地铁站选址分析评价模型，对建 站点设置评价指 ，为了计算各指标的权重，采用层次分析法、模糊法综合评价 等，对收集的数据进行合理利用，同时利用已有条件，查阅相关资料，必要时作 小区域问卷调查，以期望得到最合理的分析结果。然后对黄岛内地铁1号线路上 的十个热点选址进行分析，从十个选址得到最合理的选址方案。 关键词：地铁；站址；层次分析法；模糊评价 一、问题的分析 青岛地铁 1号线已经初步设计好，对于黄岛发展会产生巨大影响。我们根据地铁线路， 选择十个热议站点进行分析，利用模糊评价，现场调查，小区域问卷调查，网上查阅资料获 取相关性信息。利用层次分析法从经济性、环境性、便民性三个方面[2,3]考虑，确定若干影 响因素。通过搜集到的数据，对影响因素进行影响程度分析，得到判断矩阵。在得到评价过 程中由于某些因素根据个人主观性影响较大，我们采用模糊分析法[4] 。根据不同因素影响 程度不同，最终确定最佳评定方案,并根据该方案从我们考察的站址选择出合理的站址。 二、模型的假设 1、每个地铁站建设固定投资为 7000万（约为全国平均造价），地皮价格为房价的 1/3， 地铁站占地面积为 1.5万平方米（约为全国平均地铁站面积）； 2、每个站点影响附近 1km内的人们的出行方式，并且选择地铁人数与该区域人口数目 成正比例关系； 3、地铁建造过程中不产生污染，污染只体现在每位乘客制造垃圾的数量及客流量的大 小，其他忽略； 4、每个地铁站影响周围 1km的居民、商家、工人、学生等的出行方式； 5、在地铁站影响范围内总人口数正比于乘坐地铁出行的人口数目，比例一定； 6、房地产调查问卷结果显示，一般按照每户按照 3.2人计算； 7、十处站址地理环境类似，认为施工环境相同； 8、舒缓客流度和客流成正比关系。 三、符号的说明 C1：站点建设成本 C2 ：带动经济效益 C ：站址周边环境 3 C4 ：环境保护 C ：产业布局 5 C ：施工风险 6 C ：舒缓客流度 7 C ：提高出行时间率 8 P1：瓦屋庄站 P2 ：薛家港湾站 P3 ：安子东站 P4 ：安子站 P5 ：天目山路站 P6 ：矿大西路站 P7 ：人民广场站 P8 ：井冈山路站 P9 ：黄岛汽车站总站站 P10 ：江山路站 Bi ：不同方案下Ci 的比较矩阵（1i10） p P 1i10 i ： i 的组合权重（ ） 四、模型的建立和求解 （一）模型准备 我们根据查阅资料，现场考察，确定每个已选站点附近 1 公里内的居民数目，商业状况， 站点建设成本，产业布局以及其他状况充分了解。 （二）模型的建立和求解 1 地铁站点设置评价指标的建立 通过搜集相关资料,综合考虑对于地铁站点综合评价的决定因素,我们从中选取了一级评 价指标 3 个，二级评价指标 8 个，具体的评价指标如表一 表一： 青岛市的铁线路站址设置评价指标 一级指标 二级指标 经济性 站点建设成本C1 带动经济效益C2 站址周边环境C3 环境保护C4 环境性 展业布局C5 施工风险C6 便利性 舒缓客流度C7 提高出行时间效率C8 将决策问题分解成三个层次，最上层为目标层，即选择地铁站站址，最下方为方案层， P P P 有 1、 2 、…、 10 10个供选择点，中间层为准则层，有站点建设成本，带动经济效益、 站址周边环境、环境保护、产业布局、施工风险、舒缓客流度、提