基于金融危机环境长株潭地区物流产业升级路径研究.docVIP

基于金融危机环境的 长株潭地区物流产业升级的路径研究 谢 姗1 平先秉 2 （湖南 湘潭职业技术学院 411102） 摘要：随着全球金融危机的到来，全球经济发展陷入严重困境，中国作为全球经济极为重要的组成部分，同样不可避免地受到了严重冲击，而长株潭作为内陆城市也开始感受到金融危机的严重影响。在这种大背景条件下，长株潭物流产业必须通过产业升级来应对困难和机遇。本文旨在通过研究其升级路径来寻找长株潭物流产业发展之路。 关键词：金融危机 长株潭 物流产业 升级 路径 长株潭区域物流产业发展优势以及存在的问题 （一）长株潭区域物流产业发展优势 1. 政府支持、基础设施较好 二十世纪末，湖南省委、省政府作出战略部署，全力推进长株潭经济一体化，建成湖南经济发展的核心增长极、高新技术聚集区和现代化、生态化的网状城市群长株潭城市群列入全国重点扶持发展的七大城镇密集区之一湖南境内有京广、湘黔、湘桂、浙赣、石长、焦柳、洛湛等7条铁路干线连接东西南北，公路有106、107、207、209、319、320、320等九条公路国道贯通全省腹地，形成了以公路干线、铁路干线、湘江干流航道、黄花机场为骨架，由公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷的综合交通运输系统长株潭地区作为湖南省的金三角，经济龙头老大作用明显三地平均经济增长率稳定在11%以上经济活跃及持续高速增长必然带来各个领域内的更多的物资在生产、消费、采购等环节的流通。不断扩大的第二产业增加值是工业领域给物流业的“蛋糕”不是以实体形式表现社会的物流量，但是与社会的物流量有明显的正比关系，第二产业增加值和社会消费品零售总额增长越快，这个地区的物流量增长也越快。统计显示，长株潭三地的国内生产总值、第二产业增加值、社会消费品零售总额和外贸进出口总额都在稳步增长。这反映出，湖南经济环境良好，物流总量稳步上升，为物流社会化提供了有利的条件。随着长株潭经济一体化进程的加快，长株潭三市的产业布局更加趋向合理化产业分布基本上显现出互补的效果。长沙的高新技术、食品等产业基础较好，湘潭以钢铁、机电和建材居优，而株洲则以交通设备制造、有色冶金和化工等居优势省外知名的物流企业，如招商物流集团、大田国际货运、广州南方物流等公司已经开始抢滩长沙，省内物流事业有待振兴。物流企业在经营过程中面临营业税应征基数偏高、市场竞争不规范、配送车辆城区通行受限、车辆公路通行收费等问题物流成本过高省经贸委的一份调查报告，物流企业规模小而散，大部分老的工商企业都建立了自己“大而全”、“小而全”的物流体系，由于管理粗放，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在20％－30％发达国家物流成本仅为10％物流设备老化，手段落后，服务质量难以满足市场需求大多数物流企业都是由规模比较小的运输、仓储、货代、联运企业转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，不能形成完整的物流供应链物流的信息管理技术等先进的物流技术掌握和使用的还非常少，美孚润滑油等知名企业曾看中的地理优势，多次来湘考察，想在长沙建立产品分销配送中心，但因现代物流基础设施（仓储）和服务无法满足其要求而转入湖北。物流企业经营方式落后很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，新增的物流企业大多为个体私营企业规模普遍偏小,服务能力不强，服务范围较窄，服务内容很少能够做到提供综合性的物流服务，这与国际上物流企业的经营领域相比有很大差距。 条块分割，自成体系受长期计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。制定物流发展整体规划为促进湖南省经济发展，有必要结合泛珠经济圈的有关协议，制定物流整体发展规划。规划必须遵循下原则一是市场性原则规划的制订政府只能起指导及搭台的作用，项目的论证及运作方式由投资者按照市场原则组织进行，依靠市场来实现资源的最优配置。二是整体性原则规划必须是全省一盘棋并综合考虑周边省市的有关情况，杜绝条块分割。三是因地制宜原则鼓励各地根据当地实际发展物流业，切忌搞一刀切。同时，要充分考虑需求与可能相结合，既要做到物畅其流，又要做到资源的有效利用。整合物流资源，建立现代物流体系商品流转的规模直接决定了物流的规模，特别是商品批发流转构筑了物流的需求主体。以市场经济为条件，按照市场原则创建大型批发商或商品批发中心是发挥物流作用的关键。从的实际出发，重点要作好两方面的工作：积极融入泛珠三角，重整商品流通体系商贸流通作为“泛珠三角”合作的重要领域之一，必将为商贸流通业的发展注入新的活力，为物流业的发展带来巨大的机遇。为此，要主动将原来物资流通、商业流通、粮食流通、供销流通以及既有生产企业所属的原材料采购或产品销售部门的资源以经济手