电喷发动机冷起动困难的排查思路.pdfVIP

使用与维护 电喷发动机冷起动困难的排查思路 上海市浦东新区东昌新村21号303室 (200120) 李明诚 本文所称 的 “冷起动困难”，界定 4)如果发动机冷机起动困难 ，而 气 ，以利于发动机顺利起动。因此，读取 为发动机冷机不容易起动 ，而热机起 且怠速不稳 ，应当检查进气道 (包括节 数据流是排查冷起动困难故障的一种 动正常的故障现象。发动机起动困难 气门、燃烧室、活塞顶、进气门背后、气 有效方法。 的原因非常复杂 ，冷机难起动多见于 门与座圈的接触 带等处)是否严重积 (4)检测冷却液温度 (ECT)传感 混合气过稀 ，这是 由于此时汽油的蒸 炭 ，因为积炭会吸附部分燃油。 器。发动机冷起动所需要的混合气加 发比较困难的缘故。 5)检查节气 门是否因积炭、结胶 浓量 ，主要取决于发动机的温度和转 (1)进行常规检查。发动机冷机起 过多而无法正常开启。 速。冷却液温度传感器将温度信号输 动困难的主要原因是混合气偏稀或点 6)检测 EGR阀是否漏气 、PCV 阀 入ECU，ECU对起动喷油量进行调节 ， 火能量不足。既然热车起动正常，说明 工作是否不 良等。 即指令喷油器 (或冷起动喷油器)增加 气缸压力、点火系统和进气系统基本 (2)检查燃油压力是否偏低或偏 喷油脉宽 ，对混合气进行适度的加浓。 符合要求 ，因此应当把排查的重点放 高。将点火开关接通、断开，再接通、再 在 电喷发动机各传感器中，冷却液温 在检查混合气过稀的原 因上。 断开 ，连续操作几次 ，让燃油泵运转并 度传感器对喷油量 的修正作用最大。 在发动机冷起动时 ，由于机体温 建立起系统的初始油压，然后再起动。 ECU还将冷却液温度信号用于发动机 度低，摩擦阻力大，加上进气管 内混合 如果此时能够起动 ，说 明燃油系统的初 下列控制：修正冷起动时的喷油时刻 气的流速较慢 ，因此燃油的雾化及燃 始油压过低 ；如果仍然不能起动 ，基本 和点火时刻及怠速转速控制等。 烧状况不佳。为了确保电喷发动机具 上可以排除燃油供应不足的问题。其原 在发动机冷机起动时，如拔掉冷 有 良好的冷起动性能，除了气缸压力 理是：当点火开关接通时 ，发动机电控 却液温度传感器 (对于负温度系数型 及点火时刻等符合要求外 ，还需要对 单元(ECU)将控制燃油泵接通2s～3S， 传感器)的导线连接器，人为地使该传 混合气进行适度的加浓。发动机的温 以建立必要的油压。若此后 ECU未收 感器的电路处于断路状态 ，其电阻值 度越低 ，燃油的挥发性越差，起动越困 到点火反馈信号 ，且发动机未被起动 ， 为无穷大 ，在虚拟的极低温度状态下， 难 ，越需要加浓混合气。 ECU会切断燃油泵控制电路 ，使燃油 ECU控制的混合气最浓，如果此时发 因此 ，可以从燃油压力、喷油器和 泵停止运转。 动机能够顺利起动 ，说 明该车ECU控 冷却液温度传感器等方面进行排查。 (3)读取 数据 流 (主要是 喷油 脉 制的混合气过稀。清除故障代码后 ，再 1)检查燃油系统压力是否偏低 宽)。电喷发动机管理系统对冷起动的 对照上述可能的故障原因，逐项加 以 (对于桑塔纳轿车 ，大多数是燃油泵继 控制策略是 ：在冷起动期间，电控燃油 排查 ，重点应检查冷却液温度传感器 电器发生故障)。 喷射系统实行 “开环 ”控制 ，不利用氧 是否失常。 2)检测冷却液温度传感器 、空气 传感器 的信号进行反馈控制 ；ECU根 冷却液温度传感器一般属于负温 流量传感器的信号是否