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运输经济学学习框架:16章 本章内容 解释: 最近20多年美国运输支出仍在继续增长,但所占的GDP比重下降的原因: 支出增长: 1.美国人口增加 2.人均收入提高 3.运价成本变化不明显 比重下降: 1.对运输需求的增加没有对其他产品的需求增加的快 运输需求简单模型: 假设:唯一商品(煤炭) 唯一原料产地 唯一销售地 斜率相同,符号相反 由于A地与B地是分离的,A地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费,必须依靠煤炭运输 在产销地供求曲线已经分别确定的情况下,从A地运往B地的煤炭数量,取决于煤炭的运输价格 结论:1.运价越低,产销两地间的价格差别越小,运输需求越大。 1.3?网络上的运输需求生成 1.3.1运输需求生成简单例子的评价 1.3.2网络运输需求生成的介绍 1.3.1 运输需求生成简单例子的评价 1.过程: 只有惟一的货运种类同时只有惟一的始发地和惟一的到达地,分析了运输需求的衍生过程 2.使用方法: 一对一简单均衡分析方法 每一水平运输价格对应着单一的运输需求量,运价变化引起运输需求做相应变化 1.3.2网络运输需求生成的介绍 1.4?运输需求分析的复杂性 2.确定有关计量指标的难度 (1)运输经济分析所需要的指标的设立或选择、统计资料和其他数据的取得都有很大难度 (2)统计指标之一:运输量指标 货运发送吨数和客运发送人数 无法反映出运输活动中的一个最重要的因素——运输距离 (3)统计和分析指标之二:周转量指标 吨公里和人公里 指标的优点: 吨公里指标可以帮助我们从货物的重量和运输的距离两个角度把握货物运输量 人公里指标可以帮助我们从人数和运输距离两个角度把握旅客运输量 更加接近运输产品即货物与旅客的空间位移的概念 指标的局限: 各种运输方式计费重量和统计方法的规定,当货物经过两种以上运输方式联运的时候,每个运输部门所统计的吨公里数与真正的货物位移差别就更大了,它们只代表整个货物位移的一部分 货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量 两地之间的运输无论使用哪一种运输工具,货物位移都是相同的,但铁路、公路、水运和航空各有自己的线路或航线,产生的吨公里数就不一样。即便是同一种运输工具,也会因为选择的经路不同而出现吨公里数的差异 相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数 货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程,有时候一个运输过程要包括好几次装卸,吨公里则无法包含这些内容 货物运送速度的差别、货物完好程度的差别、方便客户程度的差别等,吨公里不能反映这些差别 即使是相同的货物位移,在质量上也可能差别很大 起运终到地点不同,尽管货物和运距都一样,也是不同的位移 起运终到地一样但货物不同,也不是同一种运输产品。不同的运输产品之间不能互相替代 但吨公里却是一种抽象物,可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性,但同时也把其他方面的特征抽象掉了 货物位移是具体的,每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点 1 000吨公里既可以表示把一吨货物运送1 000公里,也可以表示把100吨货物运送10公里,但它们是不同质的空间位移 我们不能把吨公里作为运输业的产品,就像不能把“吨”作为煤炭或钢铁工业的产品一样 货物位移指的是货物在空间位置上的变化,而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位 原因或举例 项目 * * 第一章 运输经济学概述 小组成员:黄琳琳 郭珊珊 刘春连 陈峰 2010-03-24 运输经济学 需求对象 经济分析 运输成本 货物运输需求 旅客运输需求 国际货物运输 多式联运与 物流业发展 货运使用者 的自有运输 运输需求概述 概念与 分类计算 固定运输 设施成本 移动运载工 具拥有成本 运营成本 运输需求与经 济区位的关系 运输业投资 运价原理 运输市场结构 运输业外部性 政府管制 运输管制 与放松管制 1.1?运输需求与支出的关系 1.2?运输需求生成的例子 1.3?网络上的运输需求生成 1.4?运输需求分析的复杂性 1.1?运输需求与支出的关系 1.1.1 需要交通运输的原因 1.1.2 运输需求与支出的关系 1.1.1 需要交通运输的原因 需要交通运输的7个原因: 1.自然资源分布的非均衡性 2.现代社会的高度物质文明依赖于专业化分工 3.有助于实现由技术革新、自动化、大批量生产与销售以及研究与开发活动支持的规模经济 4.重要的政治与军事角色 5.解决半封闭状态的地域 6. 影响生活方式 7. 有助于国际文化交流 原材料产地 工业企业 商品市场 运输需求 派生 派生 1.1.2 运输需求与支出的关系 1.经济学研究前提:经济活动是为了满足生活在经济中的人的欲望与需要 2.人们通过
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