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谈超大型集装箱船舶操纵中的几个问题 上海远洋运输有限公司 李俊明 中远集 团在今后 的几年 中。还将有多艘超大型 从 RPM／88降到RPM／76。要长达 25—30min才能完成 集装箱船舶陆续投入航运市场。为适应形势需要，公司 这一降转程序。即使是降到了RPM／76。还须看主机增 十分重视航海人才的培养 ．分别派 出在 “少数 民族 压器的转速是否也相应下降，只有当两种状态都符合 河型”船舶 (3400TEU)任职多年的船长上 “晋河型”船 要求才能从FULL—SPEED降到HALF—SPEED转速 ，如 (5400TEU)学习，为航海人才资源的储备打好基础。本 果其 中有一项参数未能达到要求 。那末增压器就有可 人作为其 中的一员，随 “晋河”轮见习，体会颇深 。现就 能发生轰鸣的喘振。因此 ，主机在海速状态下 ，要使用 有关超大型船舶操纵的几点体会 ，与同行探讨，不当之 港速时，必须以满足上述参数为前提。 处望指正 。 对于加速 ．“哈尼河型”与 “晋河型”船从 FULL- 1 超大型集装箱船舶操纵特性 SPEED加速到 SEA—SPEED，都须经过 25—30min这 通常船长超过 250m，排水量在 8万载重吨及以上 一 加转过程。 的称为超大型船舶 ；也有认为 ，载箱量达 2700TEU以 “哈尼河型”船 的极慢速为 8．7kn，“晋河型”船的极 上的全集装箱船称为超大型船舶。由于超大型船舶在 慢速为 7．5kn。大多数港 口要求在上下引航员时的航速 操纵性能上具有它固有的特性，如受风面积大、质量 维持在 8kn以下，而 “哈尼河型”船的极慢速 8．7kn似 大 、惯性大 、制动性能差……等等 ，引起船舶 的操纵性 乎是快了一些 ，故不得不采用停车淌航来减速。采取的 能有所下降，其表现也不 同于一般的船舶。为了提高操 操纵方法是，船抵达引航员登轮点之前 5nmile，以慢 船技能，开好船 、管好船 ，有必要对超大型集装箱船 的 车行驶 ：抵 3nmile时停车 ，可用左右满舵蛇航法来减 操纵特性加以认识、研究。其操纵特性如下： 速 ，控制船位在抵航道前不会偏离太多；抵 1nmile时 ·舵效差 ，反应迟钝 ，当船速下降到 4—3kn时基 再开极慢车以增加舵效 。这样的 “5、3、1，，操纵法既能保 本无舵效 ： 证抵达引航站时的船速不超过 8kn，又能保持 良好的 ·追随性差，在改向或过弯曲航道时需予以充分 舵效 ，以达到引航员所需的航速、航 向角。 “晋河型”船 的估计 ，宜小舵角早施舵 ； 极慢速为7．5kn．只要在上下引航员时保持极慢速 ，船 ·航向稳定性差，施舵后一旦船艏开始偏转，需及 身容易控制 。相对来说 。比 “少数民族河型”船好操纵。 时回舵和压舵驶上新航 向：保向性能差 。尤其在大风浪 3 在避让时应注意的问题 中航行 ，因船长与宽度 比值 (L／B)较小易产生偏航 ， 集装箱船舶驾驶员操纵船舶应充分考虑到本船的 (“晋河型”船船长280m，船宽 39．8m；“少数民族河型” 特点和特性 ；当甲板上装满箱子时，艏盲区可达 465m 船船长 242。85m，船宽 32．20m)； 以上 ，存在较大的嘹望死角。在避让 、进 出港湾 、航道 、 ·旋回性好 。旋 回圈虽大 ，但其旋 回直径与船长比 渔区、靠泊、锚泊等各种操纵 中必须考虑到本船的盲 值 (D／L)较小 ，呈 良好的旋 回性能。旋 回中的速度下降 区，采取一切有效措施加强嘹望。尤其是船舶驶入通航 明显 ：