青岛某地铁工程Ⅵ围岩段监测工作对施工的指导作用.pdfVIP

2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 青岛某地铁工程Ⅵ围岩段监测工作对施工的指导作用 武俊琦 摘要：根据青岛某地铁工程Ⅵ围岩段的实施过程，对地表沉降、建筑物沉降、洞周收敛 和拱顶沉降等监测数据与地铁施工现场情况间的关系进行了讨论，说明了及时准确监测 数据能够切实反映现场施工状况。 0 前言 随着我国城市人口的快速增长，造成了城市交通严重拥堵甚至瘫痪等问题，严重妨碍了人们的 出行。为了缓解交通压力，我国开始大规模兴建地铁，但由于地铁施工具有技术要求高、工程量浩 大、易对周边环境造成影响和施工风险高等特点，使得监测工作成为了地铁工程成功实施重要环节。 本文结合青岛某地铁施工实例，讨论了地表沉降、建筑物沉降、洞周收敛和拱顶沉降等监测 项目与现场施工情况间的关系，得出了一些有益的结论，仅供参考。 1 工程概述 该围岩段隶属青岛地铁某区间段，区间为马蹄形断面，全部为复合衬砌暗挖结构，采用矿山 法施工。线路西侧分布有多层建筑，东为交通繁忙的主干道路，道路两侧存在大量的地下管沟和 管线，处于富水地层且具有一定承压水的环境中。 该段采用了洞内超前预注浆加固地层并结合地表帷幕内降水等措施来保证施工安全和地面建 （构）筑物的保护，以监测手段实时监控施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，及时评定， 并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故进行及时、准确的预报，以便及时采取有 效措施消除隐患，避免事故的发生。 2 地质概况 （1） 地形地貌：本区间场区地貌类型自南向北呈剥蚀残丘～剥蚀堆积缓坡～侵蚀堆积一级阶 地变化。剥蚀残丘地段地形起伏变化较大，由中部丘顶向两侧倾斜；剥蚀堆积缓坡地段呈自南向 北倾斜；侵蚀堆积一级阶地地段地形平坦。 （2 ） 工程地质概况：勘察报告显示，场区第四系厚度 14.80～17.20m，主要由第四系全新统人 工填土、洪冲积层、上更新统洪冲积层组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，细粒花岗岩呈脉状 穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、碎裂岩,且场区范围内存在饱和砂土及粉土地层。 （3 ） 水文地质概况：勘察报告显示，各钻孔勘察深度内均遇见地下水，水温 12.6～16.7℃。场 173 区地下水稳定水位埋深 1.6～9.0m 。主要类型为一是第四系弱承压水，主要赋存于冲洪积成因的砂 层中，其分布于剥蚀堆积斜坡及侵蚀堆积一级阶地地貌单元；二是基岩裂隙水，其主要赋存于基 岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。 基岩裂隙水水量虽不大，但与第四系潜水～微承压水水力联系明显，有一定的承压性。场区 地下水补给来源主要为大气降水、其次还有周边河流的侧向补给和各种管道渗漏补给。 3 监测内容及监测点布置 本工程以隧道周边地表沉降和周边建筑物沉降监测和隧道内洞周收敛、拱顶沉降监测为主， 综合现场施工情况进行论点分析。 我部在隧道Ⅵ围岩段开挖过程中及时进行了监测点的布置，具体布置见图 1 和图 2 所示。 JC01-01 N 01号建筑物 JC01-02 DC04-01 DC03-01 DC02-01 DC04-02 DC03-02 DC02-02 左线 DC04-03 DC03-03 DC02-03 车站 右线