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简述轨道交通直流供电系统的开关设备 作者：秦峰 单位:镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司 摘要 轨道交通的供电系统包括高、中、低压交流供电系统、直流供电系统以及电力集中监控系统 SCADA 等。直流供电系统中的电器设备包括整流器、直流快速断路器、直流开关柜等。本文简要介绍了直流供电系统的关键性设备—直流开关柜（KMB、MB、NPMPD）以及直流快速断路器（UR、HPB）。 关键词 直流供电系统 直流快速断路器 直流开关柜 引言 城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。一般认为, 城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁路等几种形式。轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交通方式, 国际上通称, 近年来在国外发展很快。它以外部电源为动力, 以钢轮、钢轨为导向。其主要设施在地面, 部分路段可能还设置成高架铁路, 有的则进入地下 但通常所占比重不大 。它不与其他地面车辆混杂行驶, 要求线路是全隔离或基本隔离。地下铁路系统则要求更高, 完全隔离, 全部或大部分线路设置在地面以下, 对线路、站台、行车控制等都有特殊的要求。 在过去的20里, 城市轨道交通得到了空前的发展, 许多城市的交通系统趋向成熟, 解决了大量的技术、设备、资金和管理难题。据不完全统计, 现在已有不少于200 座城市正在积极地从事各种轨道交通的规划和修建工作, 规划的线路总长度达7000 km 以上。从目前的态势看, 轨道交通将成为世界城市交通的发展方向 城市轨道交通之所以为世人所青睐, 是因为它有着其他交通工具所无法比拟的优点: 快捷、准时、安全、舒适、运量大、能耗低且污染轻。 二．直流供电原理与要求 轨道交通使用直流供电。多年来，串联绕组整流式电机因其启动转矩大，特别适于牵引，一直作为一种理想的驱动装置。对于直流，供电导体（电感为1～4mH/Km）上的压降仅取决于电阻。现在电力电子技术已得到快速发展，因而我们可以用电压和频率都可变的电源给三相交流电机供电，但电力传输仍以直流形式。目前变频变压 VVVF 交流传动技术在国外已经成熟，并得到普遍应用。 供电导体（架空接触线或接触轨）的额定电压按DIN 57115第一部分的推荐值选取。作为一般原则，有轨电车的电压为690V，中小客运量的地铁电压为750V，客运量的地铁电压为1200V或1500V，也有3000V。电压允许波动范围为+12%～-30%。额定电流下，整流器的额定电压比供电导体的额定电压高5%～10%。刹车时，火车头将能量反馈到DC网络上，从而使电压增高。仅少数情况下，通过转换器将刹车能量反馈至三相交流系统中。 对直流供电的铁路，铁轨作为汇流导体，大多数铁路将系统负极连接至铁轨.较老的铁路，也有将系统正极接地。 根据有关规定，供电导体必须分为若干段，且能单独隔离。因短时过载而失电的路段，电源必须能自动恢复。这就需要直流开关装置。 三．直流供电系统的关键电器装置 1.整流器 城市轨道交通牵引供电系统整流器全部采用三相全波桥式整流，选择平板式二极管，而且一般采用国内最高品质的产品。 牵引供电系统整流器采用自然风冷式，用于户内安装。单台整流器由两个三相六脉冲全波整流桥组成。其中一个整流桥接至整流变压器二次侧星形绕组，另一个整流桥接至整流变压器二次侧三角形绕组。两个整流桥并联连接构成十二脉波整流。两台整流器并联运行构成等效二十四脉波整流。IEC 146规定了多种负载等级（过载能力）。通常使用的是VI级（铁路重载）：3倍额定电流，1min；或1.5倍额定电流，2h。 一般情况下，三相全波桥式整流预期（或理想）功率因数和脉波数的关系：脉波数越多，功率因数越高。目前所采用的整流机组的功率因数都满足大于0.95的要求。见下表为三相全波桥式整流预期功率因数： 脉波数 功率因数 六 0.955 十二 0.988 二十四 0.997 对于大容量负载，一般采用将两个三相全波桥式整流机组并联或串联。如：1500V的上海地铁、广州地铁等，750V的武汉高架轻轨等。 在正常操作中，电流谐波（特别是高次谐波）作为一种能量会使电缆内耗加大，电缆发热；损耗变压器铁芯，使变压器出现过热；电动机转子振动，效率降低，进而缩短电缆、电机、变压器的使用寿命。这些都会降低系统的功率系数。 为了提高输出直流的质量，减少谐波，减少对城市电力系统的影响，一般采用12、24脉波整流电路。更由于采用24脉波跟采用12脉波相比，可以更有效减少高次谐波，提高电源质量和功率因数，目前城市轨道交通供电系统，不再采用十二脉波整流机组，而是采用二十四脉波整流机组，已达到经济运行的目的。