石长线长沙湘江铁路特大桥正桥合龙及体系转换.docVIP

石长线长沙湘江铁路特大桥正桥 连续箱梁合拢及体系转换施工工艺 总则 编制依据： 《铁路桥涵施工规范》（TBJ203一86），大桥工程局勘测设计院：“湘江铁路大桥正桥”设计文件。 二、工程概况： 正桥上部结构自33#墩至24#墩为9跨一联单箱单室连续箱形梁，跨度为61.65+7×96 +61.65，共分8个“T”构，9个合拢段。即2个边跨合拢段，7个中跨合拢段，28#墩设为固定墩，每个“T”构由0#~11#节段组成，0#节段在墩顶支架现浇，1#~11#节段采用我国首座大型造桥机悬拼施工，施工顺序由东向西逐孔悬拼逐孔合拢。并随之进行体系转换合拢段理论长度2.6m，箱体混凝土量18.8M3，重约50t，采用500#混凝土，三向预应力。 三、施工方法简介： 因采用造桥机逐孔悬拼方案，本桥施工特点为连续梁的一端向另一端逐孔合拢及体系转换施工，又能采有连续梁常规由中间固定支座向两侧对称合拢及体系转换的施工方案，为减小全桥合拢前各种状况下墩顶在温度荷载作用下的水平力，悬臂连续梁每次体系转换均只设一座墩顶为固定支座，即31#~30#孔合拢前以32#墩为固定支座，该跨合拢后体系转换以31#墩支座为固定，直到28#~27#孔合拢全体系转换改以28#墩支座为固定支座，以后各孔合拢均不进行支座锁定。对于28#固定墩的固定支座，在该“T”构与后方梁体合拢时，须将支座整体设偏向西41.cm，并为活动状态，当前方27#墩“T”构与后方梁体合拢后才转换为固定支座，以便控制施工过程中墩顶水平反力在墩身能承受的允许范围之内。 合拢段施工，边跨合拢段直接在直线段现浇支架上合拢。中跨合拢采用合拢吊架施工。见图（一）。合拢段新灌混凝土，因初期强度极低，按传统的合拢方法，采用在体外设置撑杆，并辅以临时张拉钢束，来克服施工过程中温度变化引起的合拢段的内力。保证其新灌混凝土顺利达到设计强度。 在予应力钢筋混凝土连续梁施工中，合拢及体系转换是成桥的关键，其施工质量的好环，除了直接影响混凝土本身的强度外，还将影响整个结构的内力，从而影响全桥的寿命，危及桥梁的安全，必须认真对待，严肃施工纪律。合拢段模板制作，安装；钢筋制作，混凝土灌注，养护；纵横向予应力钢绞线的张拉及竖向予应力粗筋的张拉等工作，均同本桥其它类似施工。本工艺不再详述。 图1 合拢及体系转换施工顺序 本桥连续梁合拢分东直线段与“T”构合拢，简支（连续）悬臂梁与“T”构合拢和连续悬臂梁与西直线段合拢三种基本合拢形式，合拢及体系转换由东向西逐跨进行，直到整个连续梁形成。顺序及支座锁定情况，见图（三）所示： 东边跨合拢及体系转换施工顺序： 33#墩西侧直线段现浇及32#墩“T”构1#~11#节段悬拼完毕后，即可按下列步骤进行合拢段施工： 调整合拢段两侧高差，使合拢段两侧主梁高差控制在2.5cm范围内。 安装合拢段劲性刚骨架（体外支撑）。并将支撑一端锁死，另一端活动。 在直线段现浇支架顶设置合拢段施工平台，安装合拢段钢筋，预埋件等附属设施及模板等辅助结构。 在平均温度下，将体外支撑的另一端锁死，分阶段张拉临时束2N21+2N17，每束20t，共计80 t。 在一天温度最低时浇筑合拢段混凝土。 混凝土养生，拆模。 当合拢段混凝土强度达到设计强度的80%时，张拉合拢段横向预应力筋及腹板蹬筋。 当合拢段混凝土强度达到设计强度的90%以上时，拆除合拢段体外支撑，并立即张拉合拢钢束。随着合拢钢束张拉完毕，自行完成体系转换。 简支（连续）悬臂梁与“T”构合拢及体系转换顺序： 当连续悬臂梁前方墩“T”悬拼完毕后，按下列顺序合拢： 调整合拢段两侧高差，使合拢段两侧主梁高差控制在2.5cm范围内。 安装合拢段劲刚骨架（体外支撑），支撑一端锁死，另一端活动。 在梁顶设置合拢段吊架分配梁，将驳船上已组拼为整体的合拢段底平台及其模板用卷扬机整体提升到痊，穿好吊带，外模向外倾至最大限度。安装合拢段钢筋，预埋件等附属设施及内模等辅助结构。 在平均温度下将体外支撑的另一端锁死，分阶段张拉临时束2N19+2N27束，每束65t，共计260t。 在一天湿度最低时浇筑合拢段混凝土。 常规养生混凝土，拆模。 当合拢段混凝土强度达到设计强度80%时，张拉合拢段横向预应力筋及腹板蹬筋。 凿除墩梁锚固块，待四个墩梁锚固块全部凿除后， 进行体系转换。 西边跨合拢及体系转换顺序： 当26#~25#最后一中跨合拢体系转换完后，即可进行西边跨合拢及体系转换，其顺序同东边跨之顺序，因24#墩直接设置活动支座，所以无临时锚块凿除步骤。合拢束张拉完毕，即随之完成体系转换过程。 合拢段施工 工艺流程 边跨合拢： 确定两共轭端符合规范要求 现浇支架顶设置底平台锚固横梁等辅助设施 绑扎底板钢筋，设予应力孔道 摆放底板锁定撑杆 安装内模 绑扎腹板钢筋 安装外侧模 绑扎顶板钢筋，设予应力孔道