苏州工业园区物流创新启示录.docVIP

苏州工业园区物流创新启示录(一) SZV空陆联程，打造苏州“虚拟空港 苏州工业园区地处长江三角洲中心腹地，位于中国沿海 经济开发区与长江经济发展带的交汇处，距上海仅80公里。 苏州工业园区是中国和新加坡政府间的重要合作项目。位于 苏州城东金鸡湖畔，行政区域面积260平方公里，下辖四个 镇。其中中新合作开发区规划面积70平方公里。目前，园区 已经达到世界先进水平，初步走出一条高产出、低能耗的新 型工业化发展之路，成为国内开发速度最快、协调发展最好、 竞争力最强的开发区之一。 自1 994年园区正式成立以来，各项经济指标平均每年 增幅都超过40％。2005年，园区完成地区生产总值580亿 元，进出口总额405亿美元。目前在苏州投资的外资企业已 超过6000多家，其中世界500强中已有91家在苏州投资 了237家企业。在园区外商投资企业有6家投资超10亿美 元，50多家超1亿美元，平均项目投资超过3000万美元。 随着这些国际大企业的入驻园区，他们对园区的现代物 流的需求越来越大。往往一个大项目的投资决定，在土地、劳 动力、税收等国内其他开发区趋于同质的情况下，物流服务 的水平的高低成了一个重要的砝码。近年来，国际制造业尤 其是lT业在园区大量集聚，作为高科技产业，必须“全球化 采购”、“零库存管理”和“即时生产”，要求物流越快越好。 它们的产品80％都要走空运，都想要在48小时或72小时 内把产品运到世界各地。然而，苏州却没有机场。而中国目前 的行政体制，使得园区的每笔进出口货物必须经过上海、南 京两个海关。这样，货物抵达上海机场后，办完海关手续，运 输到工厂就需要24小时到48小时，再加上飞机的运输时 间及国外工厂到机场的时间，在48小时或72小时内完成从 原材料供应商工厂进口到园区的企业，经过生产加工后，产 品在48小时或72小时内再运到世界各地的客户手中几乎 是不可能的。这大大减弱了园区企业的竞争力。苏州没有机 场的“软肋”日益成为制约发展的“瓶颈”。 强大的市场需求，催生了全国首家虚拟空港。“摩尔定律”原出自于英特尔公司创始人戈登·摩尔，他 在1 964年预言芯片上能够容纳的晶体管数量每隔侣个月 便会增加一倍。在今天的IT世界中，这一预言至今仍然应 验，这种指数型的发展规律，普遍存在于IT产业中。IT产品 的生命周期越来越短，使得坊间流传着买lT产品就象买鱼 一样的“卖鱼论”。卖lT产品就像卖鱼，时刻都有可能跌价， 卖就要卖个新鲜，所以要尽量缩短“鱼”在运输途中的时间。 一方面受“摩尔定律”的约束，另一方面苏州没有机场， 对于诸多两头在外的加工企业来说，如何确保空运的效率， 将供应链条缩短是个很关键的问题。对于致力于发展现代物 流业的苏州工业园区来说，破解产品出货和原料进口的瓶颈 成为有效提升物流效率的关键。2002年，空陆联程模式这一 崭新的货运模式应运而生。该模式使用规定的苏州城市代码 “SZV”为标识，货物抵达上海机场后由航空公司直接中转 至园区，省却了传统转关模式中货物在上海机场入库的环 节，上海到园区间的空运进出口货物的通关速度大大提升， 从飞机落地到货物进工厂由1～3天缩短为5～7个小时，物 流费用节省30％。这等于是苏州不花钱，建了一个无跑道货 运机场。 作为国内率先创新的物流模式，“SZV”大大缩短了货 物进出口岸的时间，帮助企业节省了诸如场地、货物存放费 用等营运成本，为企业加入全球化的竞争提供了有力支持。 经过几年发展，空陆联程模式已为航空公司、货代及企业接 受，并逐渐凸显快速、低成本等优势。目前操作SZV的企业 总数发展到了372家，其中184家为园区企业，有25家为 世界500强企业。开通SZV模式的航空公司达到26家，货 代60家，地面代理5家，园区企业覆盖率达到31．8％。目 前，该模式的反向出口已从试行阶段向实质性阶段过渡， “无跑道虚拟机场”开始成型。“虚拟机场”的辐射范围已从 园区扩大至苏州高新区、市区、昆山、吴中区、吴江、太仓、常 熟、张家港、无锡、常州乃至青岛、北京等地。四大机场“空战”苏州。苏州5年不建机场 全世界将近2／3的lT生产企业已经或正在落户长三角， 而苏州正在成为一个世界性的制造中心。其中，苏州工业园区 更是中心的中心。据统计，苏州工业园区2005年的进出口空 运总量在6万吨左右，而整个苏州市包括高新区、市区、昆山、 吴中区、吴江、太仓、常熟、张家港的空运总量大概在20一30万 吨，这占了全国最大的上海机场进出口货运量的20％左右，也 是我国所有空运量的1 O％左右。苏州这一没有机场的地方，却 有如此庞大的空运货量，使得苏州成为其周边机场，上海机场、 杭州机场、南京机场进行“物流空战”的主战场，甚至远在千里 之外的香港机场，也迫切加入到这场空战中来。 继2002年园区虚拟