车道被占用对城市道路通行能力的影响国赛国家一等奖建模论文.docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 本文对城市道路通行能力问题进行了研究，采用了单因素方差分析和控制变量等方法，建立了通行能力评价、车辆排队等模型，解决了题目中提出的问题。 针对问题一，首先，在事故发生至撤离期间等距取13个时间点，并对视频1进行定点统计,提取出在每个时间点选取道路段的车辆数，再将其换算成标准车当量数，且对缺失数据进行插值处理。其次，先利用基于跟驰理论的通行能力计算模型得到了通行能力与车流速度的二次函数关系；再利用在1965年提出的速度-密度模型得到了车流速度与密度的关系。最后，综合得到的两种关系建立了通行能力评价模型，并用软件求解出结论（具体见正文图3）。 针对问题二，首先，利用问题一的通行能力评价模型对事故二发生至撤离期间，通行能力的变化进行研究。其次，通过单因素方差分析得到两次事故对实际通行能力的影响不存在显著性差异。最后，就交通事故位置示意图中标识的车道流量比例对两次事故对通行能力造成的影响为：从事故发生瞬间来看，事故一大于事故二；从持续占道的时间段来看，事故一小于事故二。 针对问题三，首先，统计出各时段上游车流量的数据，并对其进行了统计学分析，得到上游车流量是服从自由度为2的分布的。然后，通过考虑车辆排队形成的原因及过程，建立了车辆排队长度数学模型。再根据此模型对题目中所提出的区域性拥堵进行讨论，得出：在没有第三方介入疏散的情况下，占道持续