深部顶板煤巷动压巷道支护技术研究.docVIP

深部顶板煤巷动压巷道支护技术研究 于光辉 摘要：本文分析了深部煤巷动压巷道变形原因，提出多种加固方案，并对方案进行优化选择，最终确定采用槽钢、锚杆、锚索耦合支护加固方案，取得了良好效果。 关键词：煤巷动压巷道 锚网（索）支护 一、概述 鹤壁三矿位于鹤壁煤田中部，南距鹤壁市中心2Km，东距京广铁路汤阴车站21Km，汤鹤铁路支线从本矿工业广场穿过，距鹤壁北站1Km，鹤壁集至汤阴公路由本矿东北穿过，公路及铁路交通方便。 矿井生产能力140万t/a，为鹤煤集团骨干矿井之一。 三矿井田地质构造较复杂，为Шa型。本井田处于鹤壁煤田中部，地层总走向NNE，倾向SE，倾角8°～48°，一般为21°。为一具有波状起伏的单斜构造，NNE向及NE向断裂发育，对煤层开采有一定影响。三水平猴车道布置在三条下山的保护煤柱中，沿煤层顶板掘进，处于背斜轴部，原岩应力比较大，围岩应力集中，猴车道变形比较严重，急需提前加固。 目前，国内外对高应力巷道基本上采用组合支护技术，如U型钢支护+壁后充填，钢筋混凝土+预应力锚索，高强锚杆+锚索、围岩注浆加固等，这些技术适应不同的围岩条件；但由于支护成本、施工条件、施工难度、施工技术等原因，这些技术尚未在鹤壁矿区得到大量的推广应用；目前鹤壁矿区仍大量采用价格昂贵的U型钢支架，实践表明，U型钢支架并不能完全适应鹤壁矿区围岩的地质条件；因此，有必要研究出一套针对性强，经济合理，操作简便，效果良好的巷道维修技术体系，全面改善鹤壁矿区失修巷道的技术面貌。 在把握国内外巷道支护发展现状及方向的基础上，针对三矿三水平猴车道变形、失稳巷道的具体条件开展巷道支护技术研究。 主要研究试验内容： 1、对鹤壁矿区各类失稳巷道围岩结构特点及变形特点进行分析，在此基础上根据巷道维护难易程度进行分类； 2、根据具体情况，选择合理的支护方式进行研究。 3、根据巷道变形特征、巷道服务年限，研究锚杆、锚索、注浆加固、组合锚杆等支护参数； 4、研究失修巷道维修时合理的施工技术； 5、提出适合三矿不同条件下的巷道维修技术体系； 三矿三水平猴车道布置在三条下山的保护煤柱中，沿煤层顶板掘进，三水平猴车道直接顶板为深灰色砂质泥岩，厚4.85m，老顶为细粒砂岩，厚3.04m，直接底为黑色砂质泥岩，厚11.07m，综合柱状图如图1。设计断面为矩形，净宽4.0m，净高2.6m（下帮高度必须保证2.6m，上帮高度不限），原设计依据工程类比法确定各支护参数，顶板锚杆采用φ20mm高强度螺纹钢树脂锚杆，长度2m，顶板每隔一排布置两根锚索加强支护，锚索直径15.24mm，长度8m，两帮采用φ18mm圆钢树脂锚杆，长度2m，帮顶铺设8#镀锌铅丝菱形网，并且辅设梯子梁支护，锚杆间排距700×700mm，顶板布置6根锚杆，上帮布置4根锚杆，下帮布置5根锚杆。见巷道锚杆—锚索支护总体布置图。由于巷道处于动压状态，巷道还没投入使用，就多处发生变形破坏，特别是两帮移近量比较大，最大处移近量达500mm，严重影响巷道的正常安全使用。 二、变形原因分析 三水平猴车道布置在三条下山的保护煤柱中，沿煤层顶板掘进，处于背斜轴部，原岩应力比较大，围岩应力集中，掘进过程中一方面受到两侧放顶煤工作面的采动影响，另一方面受到三条下山重复整修迭加应力的影响，改变了原岩应力场中的静压状态，应力增大，导致巷道围岩应力的再次或多次分布，巷道原有静压状态下稳定平衡被打破，围岩发生显著变形位移和压力增大，需要经过应力重新分布达到新的平衡后，巷道围岩才能重新稳定下来。由于现有支护方式不能适应动压影响带来的应力变化情况，导致巷道受到不同程度的破坏，或断面变形，或围岩松动失稳，从而影响巷道的正常安全使用。 三、加固方案设计 （一）提出方案 针对三水平猴车道出现严重变形的情况，根据工程地点的地质条件，结合有关失修巷道支护方面的技术资料，提出三种加固方案： 砌碹支护 补打锚索、喷浆支护 槽钢、锚杆、锚索耦合支护 （二）确定方案 方案 名称 技术原理 优缺点 与三水平猴车道的 适应性 方案筛选 砌碹 支护 利用料石的强度及整体性抵抗围岩的压力。 优点：在静压状态比较适用，巷道美观。 缺点：塑性变形量范围小，不能适应动压状态。 一方面砌碹支护工作量比较大，目前三水平猴车道马上投入运行，时间上不允许；另一方面三水平猴车道处于动压状态，砌碹支护很难适应。 × 补打锚索、喷浆支护 对围岩施加预应力，主动支护围岩，充分调动巷道深部围岩的强度。 优点：工艺简单，容易操作，能够给围岩一定的预应力。 缺点：不能适应巷道高应力、大变形状态。 三水平猴车道处于高应力、塑性大变形状态，单一锚索、喷浆加固支护不能适应高应力带来的塑性大变形。 × 槽钢、锚杆、锚索耦合支护 通过锚杆-围岩、锚索-围岩以及槽钢