苏州火车站综合改造项目复杂地质条件下超深地下连续墙工程施工技术.pdfVIP

2010年第6期 串固高舞技术企业 N o ．6．2O10 (总第141期) ChmaHi-TechEnterprises (CumulativetyNO．141) 苏州火车站综合改造项 目复杂地质条件下 超深地下连续墙工程施工技术 刘洪春，李 明 (江西省地质工程 (集团)公司，江西 南昌330029) 摘要：苏州火车站I标段的超深地下连续墙施工采用软土层用抓斗式成槽机抓土、硬质土层用液压式铣槽机铣削的 “抓一 铣综合成槽施工法”、调制优质护壁循环泥浆、电子测斜仪纠斜、多点起 吊大体积钢筋笼、混合式刷璧器刷壁及T形型铜 插件支撑导墙等多项新技术新工艺手段，创造了在淤泥质粘性软土并夹杂硬质粉砂质土的复杂地质条件下完成800mm 厚度国内工业与民用建筑同类型结构62．19米的最深深度，这对今后进行的类似或难度更高的工程施工将产生重要的借 鉴意义。 关键词：火车站改造；复杂地质；地下连续墙 ；工程施工 中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1009—2374(2010)06—0177—04 一 、 工程概况 地面标高6．100m、设计墙顶(冠梁底)标高一9．500m、墙底标高 一 56．090m，连续墙成槽深度达62．19m，墙身砼浇筑后空槽段深 (一)工程项目情况 达15．60m。62．19m的成槽范围内，设计要求成槽垂直度须达到 苏州火车站改造工程I标段由南侧普速站房、北侧城际站 1／600，施工时对垂直度控制的要求极高，若仅依靠常规机具及 房和跨线候车亭三部分组成，总建筑面积85717mz，其中地上建 控制工艺，质量控制难度极大。地连墙结构形式如图1所示 ： 筑为54445m，地下空间部分为31272m2，建筑高度31．25m。站房 为地下三层 ；地下一层为地下出站通道层 ；地下二、三层为2、4 号线地铁站。I标段，为2号线与4号线的换乘站。车站位于拟建 苏州火车站正下方，地铁车站与国铁站房合建，共用地下一层 空 空槽段 ——— 空间，地下二层、三层为地铁用房，利用地铁结构作为站房柱的 泥浆 —— 基础。地下一层基坑深约1O_5米，地下二层 (2号线)基坑深约 ＼ … 17-5m，地下三层基坑深约23．4m。 地连墙 (二)设计要求 根据本站周围的环境条件和基坑深度，设计要求2号线基 坑安全等级为二级，4号线基坑安全等级为一级。连续墙设计为 永久结构，并做为站房柱的基础，连续墙设计墙厚600mm、 800mm，墙底标高一29．300—．56．090m，采用水下灌注混凝土 C30，抗渗等级为s8。 图14H8—27～36最深幅地连墙示意图 二、工程技术难点 (三)导墙稳定性 (一)地质条件复杂 本工程因空灌段深度较大，墙顶至地面的无混凝土空槽段 成槽时须穿越(1)～(11)层的粉质粘土、淤质粉质黏土、粉 的槽壁稳定l生的稳定性不好控制，若槽壁稳定性出现问题，将 砂等多种地层：工程建设场地范围多为回填的建筑垃圾，土质 直接导墙倾斜内收从而对后续工序带来极为不利的影响。另 松