美国＂1.15＂搜救案例的启示.pdfVIP

栏 目编辑 ：邹 翔 安 全 美国“1-15’’授救案 高方武 2009年 1月 15日下午 3时 3O分左右 ，全美航空公司一架 来 的生死关头 ，作出了如出一辙 的选择 。 A320客机从纽约长岛拉瓜迪亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特 ，在 3．现场救助秩 序稳定有序保证 了行动顺利展开 起飞后不久迫降纽约哈德逊河 中，机上有 150名乘客 以及5名机 在意外 中逃生 ，只有道德和责任心是远远不够 的。此次迫 降 组人员 ，纽约市政府紧急 出动船 只救援 ，机上 155人全部获救 ， 仓 中，伧促组织 的救援之所 以井井有条 ，很大程度上应归功于经 创造 了 “哈德逊河上 的奇迹”。笔者从机制 、人为因素 、联动综合 常性 、制度性的防灾训练和演习。在美 国，所有高层建筑每年都 效率三方面分析了此次事故 的成功救助奇迹 ，并结合实际，对我 要举行几次逼真的逃生演 习，如何迅速撤离 ，如何利用通道 ，什 国搜救工作提 出了几点意见 ，以达到不断提高我 国搜救工作水平 么应该注 意，什么应该避免 ，都反复强调 ，反复演 练。这种习惯 和能力的El的。 成 自然的逃生基本功，曾在 “9·11”时让大批楼 内人员死里逃生 ， 也在此次迫 降意外中起到关键作用。首先是机组人员的f临危不惧 美方成功处置危机的经验分析 的心理素质 、应急操作能力和搜 救人员反应迅速 、正确指挥 ，给 1高超 的驾机技术和过硬 的心理 素质为搜救工作赢得 了时间 旅客注入 了一剂镇静剂 ，促使旅客们完全信任地 听从他们 的指令 客机起飞数秒之后 ，引擎遭 到飞鸟的撞击 ，两边 的引擎 同时 行动 ，创造 了此次搜救工作的成功奇迹 。 起火燃烧 ，飞机失去动力 。在无法返 回机场的情况下 ，机长萨伦 我国海上搜救工作存在的不足 伯格三世凭借着 出色的驾驶技术 ，有效地控制客机 以尽可能慢 的 速度和最佳角度迫降在哈德逊河河面 ，飞机是机腹着陆，未放起 1．缺乏统一有效的协调指挥机制 落架 ，飞机表面未受到破坏 ，保 证 了飞机 的气 密性完好 ，使 飞机 目前 ，中国海上搜救 中心总值班室 已经 完成 _『 《国家海 上搜 迫降入水后能浮在水面上 ，并在水面上一边打转 一边顺着水流往 救应急预案》，并已经编制了 《民用航空器海上遇险应急反应处置 南漂，没有立即沉入河底 ，这给随后的救援提供了宝贵时 间。 预案》，该预案从搜救中心如何处置民用航空器在海上遇险的问题 更值得敬佩 的是苏兰伯格的职业素质和责任心 。在紧急迫降 作 了相应 的规定 。在搜救体系内部纵 向上 已经很完善 ，但在横 向 后他 已受轻伤 ，但他仍从容地两次巡视机舱 ，并和机组人员引导 上很 多省 级的海上搜救 中心还缺乏与空管部 门的联 动预案 。涉及 乘客撤离 ，直到确认所有人都离开后 ，才最后一个离开飞机。正 到航空公司、空管部 门、搜救部 门等联动时，谁指挥 ，谁牵头 ， 是这种职业素质和责任心才最终保住 了所有人 的性命 。 具体操作分工依然没有 明确 ，整个应急救援体系缺乏统一规划 ， 2．各部 门应急反应迅速高效为搜救 工作提供 了保障 没有完全建立相互协调与统一指挥的工作机制 。仅仅依靠某一部 l5时 30分 ，当飞机迫 降河 中停稳 之后 ，很快舱门被 打开 ， 门的应急力量和资源往往十分有限 ，而临时组织应急救援力量 ， 乘客陆续爬到机翼上等待救援。纽约市消防部门 l5时 31分接到 则往往存在职责不明、机制不顺 、针对性不强等 问题 ，难于协 同 首个报警 电话 ，消防车5分钟内便抵达事发现场。河对岸 的新泽