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冷热工艺 机车车辆工艺 第1期2010年2月 文章编号 ：1007-6034(2010)01-00204)2 高性能球墨铸铁熔炼工艺 封雪平 ，陈小华 (南车戚墅堰机车车辆工艺研 究所有限公司，江苏 常州213011) 摘 要 ：本文主要研 究了高性能球墨铸铁 QT450一l8的熔炼工 艺。采用该 3-艺生产 的铸 件 ，其性 能可以达到抗拉强度 450MPa以上 ，延伸率 18％以上 ，铁素体 80％ 以上。 关键词 ：球 墨铸铁 ；预 处理 ；型 内孕育 中图分类号 ：TGI43．5 文献标识码 ：B 目前 的熔制工艺不能保证磷小于 0．03％的要求。 1 问题的提 出 但考虑到废钢中的磷含量 已达到很低 的程度 ，其 中 由于球墨铸铁具有力学性能好 、制造成本低等 含碳量低 的冲压用钢含磷量一般在 0．01％左右。 优点 ，被广泛应用于工业生产中 ，特别是其具有 用50％ ～60％的废钢和含磷量较低 的生铁搭配配 良好的减震性 ，因此，球墨铸铁经常作为机车、地铁 料 即可达到原铁水磷含量小于 0．03％。同时在选 等齿轮箱的箱体材料。 择废钢时应选杂质元素铬 、镍和锰的含量低的废钢。 某公司为一客户生产 的地铁齿轮箱 ，材料为 本试验选用 的原材料 的化学成分见表 4，按 40％生 QT450—18，具体成分、性能和金相要求详见表 1，表 铁加 60％废钢配料 ，其铸件含磷量 的计算结果为 2和表 3 0．025％，符合铁水含磷量小于0．03％的要求。 表 1 地铁齿轮箱化学成分 ％ 表 4 原材料 的化学成分 ％ 抗拉强度 ／MPa 屈服强度／MPa 延伸率／％ 硬度 ／HBW 铸态铁素体球墨铸铁 的碳 当量一般选择得较 高 ，试验中确定 的碳 当量为 4．5％ 一4．8％，其 中C 为 3．6％ ～3．8％，Si为 2．6％ ～2．9％。这样既保证 了球化效果 ，提高 了铁水的流动性 ，又可以降低铸件 的缩孔 、缩松倾 向，同时避免了石墨漂浮。但是废钢 对照表中的要求与我 国目前的生产条件 、工艺 的加入 ，铁水 中C含量就低于成分要求，这时就需 现状 ，目前 生 产 的主 要 难 点在 于 ：获 得 磷 小 于 要对铁水进行增碳。试验 中，选用石墨型增碳剂 ，随 0．03％的铁水 ；保证球化率稳定大于 85％；铸态组 铁料加入炉中。 织游离渗碳体小于2％；内部组织致密 ，无超 范围的 2．2 预处理剂 的使用 缩松 、夹渣等。 有研究表明，使用碳化硅代替硅铁作为预处理 针对这几个方面的问题 ，本文就该材料 的熔炼 剂，对未经后孕育的铁水有显著的降低 白口倾 向的 工艺进行 了试验和研究 。 作用，既减少了薄壁处的碳化物含量 ，消除了稍厚壁 处的反 白口组织 ，又降低了缩松生成倾 向，改善了球 2 工艺流程