铝合金车体涂装工艺简介及常见缺陷处置.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第2期2010年2月 文章编号 ：1007—6042(2010)02—0001一O5 铝合金车体涂装工艺简介及常见缺陷处置 佟 胜 江 (铁道部驻唐 山轨道客车有限责任公司车辆验收室 河北 唐山 063035) 摘 要 ：介绍 了铝舍金丰体的涂装 工艺，分析 了生产过程中的常见缺陷及其产生 原因，提 出了预 防措施和提 高涂装质量的方法。 关键词 ：铝合金 车体 ；涂装工艺；常见缺陷；纠偏措施 中图分类号 ：U270．6 5 文献标识码 ：B 为加快高速铁路 的建设和发展 ，我 国自主研发 的350kni时速等级的动 车组已正式投入运营。为使动车组具有优 良的空气动力学性能 ，动车组外 观采用 了流线型设ft；为达到轻量化要求 ，车体采用大型中宅铝合金型材焊 接结构 ，具有重量轻 、强度高 、气密性好的特点 ；为提高动车组外部的耐腐蚀 性能和装饰质量 ，铝合金车体采用了油漆体系涂装措施 ，下面将涂装工艺做 一 简介 ，并对施工过程 中易形成偏差的常见缺陷及纠偏措施予 以分析。 1涂装工艺流程 车体防护及清洁一车体喷涂环氧金属底漆一底架喷涂环氧厚浆漆一底 架及车体 内部喷涂阻尼浆一车体外部刮腻子一侧端墙喷涂二次环氧底漆一 车体外部喷涂 中涂漆一侧端墙喷涂面漆一+去防护及油漆 ，检查修补。 2 涂层体系设计 涂层工艺 没计如图 1所示。 2．1 车体表面预处理 、清洁及防护 涂装前的车体表面处理是整个涂装工程的基础 ，基体 的处理质量直接 影响着整个涂层的防腐性能和装饰效果。为提高涂层 的附着力 ，铝合金车 体在涂装前所有表面和型材必须通过抛丸机械打毛，保证打毛后的表面粗 糙度要求。然后用压缩空气将乍体内、外的灰尘吹净 ，用清洁的不掉毛的擦 布蘸清洁剂 ，手工擦 除车体 内外表面上的油脂 、手汗 印及灰尘等污物 ，再根 据图纸要求对不需要涂漆的孑L槽 、螺纹等部位进行有效防护。 2．2 喷涂环氧金属底漆 金属底漆的作用主要是强化涂层与车体问的附着力 ，提高车体的防腐 — — 1 — — 设计研究 铁道机车车辆工人 第2期2010年2月 同 1涂层体 系 性能，因此施工工艺控制非常重要 ，施工环境温度应控制在 l5～35℃，底漆 基料搅拌均匀后加入固化剂 、稀释剂，充分搅拌调整粘度后提前放置于施工 环境 中。 按图纸要求对有扭矩要求的螺纹 、螺栓连接面预涂底漆 ，干燥后进行防 护，然后对整个车体喷涂底漆，底漆喷涂采取湿碰湿 (即在前道油漆表 面未 完全干时继续下一道喷漆)的方法喷涂两遍 ，要求底漆干膜厚度符合 图纸 要求 。 2．3 车体外部刮腻子 为提高车体表面的平整度，达到良好的外观效果 ，需在车体表而刮涂腻 子层。为保证腻子层的牢固强度 ，刮涂腻子时采取 多次纵横交错 的刮涂方 法，特别是对于窗间板区域要反复刮涂 ，以达到极高的平整度 。因腻子层是 涂层体系中最薄弱的环节 ，所以刮涂时，在满足车体外观平整度要求的情况 下，腻子的使用量应降到最小。 腻子一次性刮涂过厚 ，容易造成涂层的收缩或开裂 ，故刮涂腻子时应薄 层多遍 ，一般刮涂4遍为宜。头道腻子进行找补填坑 ；二道腻子对侧墙焊缝 区域、车门面板剧围、窗问板区域进行整体薄层刮涂；三道腻子主要是对车 体找平 ，要求腻子层表面平整 ，完全覆盖前工序的表面粗糙 、不平整等缺陷 ； — — ’ —— 设计研 究 铁道机车车辆工人 第2期2010年2月 最后一道用快干腻子找补缺陷。 腻 子层打磨是每道腻子刮涂后必须的工序，前 3道腻子层一般采用粗 砂纸手工打磨 ，要求去除残留的腻子坠、刀棱 ，最后采用打磨机精打磨 ，坡 口 边缘采用手工打磨 ，要求腻子表面平整光滑，无凹坑 、突起 、麻眼等缺陷。 2．4 喷涂二次环氧底漆 首先对打磨露底部位 实施底漆点喷 ，然后再整体喷涂 ，二次底漆干燥