香港地铁实现盈利性之问题探讨--对武汉地铁的启示.pdfVIP

区域经济 香港地铁实现盈利性之问题探讨 ——对武汉地铁的启示 陈 贾梦莹 (华中师范大学经济与工商管理学院 湖北武汉 430079） 摘要：香港作为极为少数实现地铁运营盈利的代表，对于我国各地城市交通现在所面临的地铁困境有着极为重要的启示作 用。经济与人口压力的不断增大，城市化的不断扩张，都使得城市交通面临着越来越多新的要求与挑战，而武汉作为地铁建设 大都市，在地铁运营方式上对其有学习与借鉴的需要。 关键词：地铁盈利；香港地铁；“地铁+物业”模式；武汉地铁 按规划，武汉地铁将由3条市域快线和9条市区线路构 铁自身运营的特点相关，也和我国现有的经济与政治体制密 成，共设站309座。主城区线网规模将达到333公里，共有7条 切相关，所以，对于香港地铁模式在我国内地，是不可平铺照 长江通道，其中6条位于主城区。 搬的。 一、我国城市地铁易造成亏损的原因探究 尽管如此，对于武汉的启示作用，却是不可忽视的。如地 地铁运营亏损的现象在各国地铁发展阶段都曾面临过， 方政府可以给予部分城市圈建设土地资源于地铁公司，不仅 其原因有地铁作为公共交通工具的特殊性质，也有各国不同 可以使地铁公司能对其所产生的社会经济正外部性获益，而 的经济发展水平与政治导向的原因。在我国，地铁亏损原因 且可以扩大城市圈建设；对于地铁的部分亏损进行政府补贴， 有如下几个方面：1、前期投资巨大。由于地铁建造的前瞻性， 以弥补由于经营初期地铁公司很难实现盈利而影响投资者的 要求地铁建设计划要提前制定全方位路径而需要大规模融 投资积极性和融资力度；可适当给予地铁公司定价权，发挥地 资，导致后期还款压力巨大。2、地铁的使用方式特点，使得地 铁票价的弹性作用，减弱由于政府决策的滞后性而带来的利 铁在运营中有着较高的折旧率，从而带来高额的运营成本。 益亏损；适当给予地铁公司通过招拍挂方式获取地铁的上物 3、地铁经营的经济外部性内部化程度缺乏导致其无法获取由 业的开发权，形成地铁公司额外的盈利渠道。 其正外部性所形成的效益。4、我国现行的地铁投资和运营管 “地铁+物业”模式在香港行之有效，我们却不能照搬，其 理形成体制性亏损，缺乏市场机制的触动和利益分配的高效 实行是依据于具体的环境分析的来的，在武汉地铁的建设中， 性要求。 由于线路的转折设计不同，可设计的物业点则应该随之发生 二、香港地铁实现盈利的策略探究 变化。 在香港的地铁经营系统中，香港地铁公司拥有独立自主 武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁，串联起 的定价权力，允许其根据每年的通货膨胀率来调整定价，涨价 了武汉五大商业圈形成了一个密集的产业链，其主要物业应 幅度应略低于通胀率。地铁车费的收费标准是足够支付修建 集中于线路设计的密集与商户位置的出租等渠道。4号线 成本与还款利息，实行“无实质增长的长期票费政策”。并且 2014年建成通车后，将与2号线一起连通汉阳、武昌和汉口的 香港地铁公司按照市场商业原则运作，实行财政独立，自负盈 中心，青山、徐东、中南、钟家村、王家湾等五大商圈将被一线 亏，并逐步形成私营化格局。 串联，而在汉阳的相关站点设计中，因为老城区的拆迁和旧集 香港地铁实现盈利的主要依据是“地铁+物业”模式，即香 的多层民房的拆毁可形成大量的可利用土地，这些可由地铁 港政府将地铁沿线的土地开发权在开通后所预期的价格的水 公司合理利用，通过承包的方式交由有实力的房地产公司进 平上以较低于其的价格售卖给地铁公司，并折成股份加入到 行开发进行增值。 地铁公司，从而实现地铁公司对于由于修建地铁说形成的正 地铁与物业的结合从某种意义上来看不仅能够缓解地铁 外部性收益，其主要收益来源有：一是地铁线路的选择，形成 公司紧张的还款压力，并且能够让地铁公司真正站到市场主 高效节约的路径回路；二是附属资源的利用，引进商家利用地 体的地位来谋求发展，形成良性竞争循环，还能