半柔性路面材料应用研究项目建议书.docVIP

1. 项目的背景和必要性 1.1 项目概况 所谓半柔性路面材料是采用水泥和乳化沥青（或泡沫沥青）作为结合料，采用冷再生的施工工艺对旧沥青路面进行处理，通过水泥、乳化沥青用量的变化使其混合料的性能在半刚性材料和柔性材料之间变化。使其既具有柔性路面材料的性能也具有半刚性路面材料的性能，同时，克服了柔性路面模量低、高温稳定性差和半刚性路面材料易产生裂纹等缺陷，避免了半刚性基层和柔性路面之间模量比较大的问题，可以使路面上面层的拉应力减小，使路面结构的受力状态更为合理，从而可形成一种新型路面结构，即半柔性薄面型路面结构。一般在这种半柔性路面下面层上只需加铺4-6cm的表面层即可。该项技术实际是路面冷再生技术的进一步发展，主要用于高速公路早期病害的处理和大中修工程，也适用于有较厚沥青路面的普通公路的早期病害处理和大中修工程。 1.2 项目研究目的 通过本项目的研究达到以下目的： 1、采用乳化沥青作为结合料，分析该种半柔性沥青混合料技术可行性。 2、半柔性路面材料的基本性能分析；由于结合料和乳化剂的品种和用量不同，产生的半柔性材料的性能也会出现差异，因此首先确定结合料和乳化剂的品种、用量与其主要的技术性能的变化规律。（主要分析：模量、抗剪强度、抗弯拉强度、水稳定性、高、低温稳定性、抗疲劳能力等）。 3、采用乳化沥青和泡沫沥青的技术性能、成本对比。 4、半柔性路面材料适用范围的确定；在何种原路状况下，及路基状况、路面基层状况、路面面层状况；使用半柔性基层，可改善、提高道路的使用性能及结构性变化。 5、针对不同的车辆荷载、道路等级、应用不同半柔性路面材料的结构设计组合；拟定相应的结构层组合设计，对应不同交通量、不同的道路等级，根据现有的设计理论，进行验算设计，使之达到路用要求。设计所需各种数据先采用实验室数据，并进行室内检测。 6、半柔性基层路用性能的研究与评价；铺筑试验路取得各项数据，以确定半柔性路面材料的理论基础、结构设计方法、施工工艺、质量控制标准和检验方法； 7、根据半柔性路面材料的性能对半柔性路面材料进行等级划分，以满足不同等级公路、不同结构组合的要求； 8、在试验路的基础上，制定设计、施工指南和质量评定标准。 1.3 项目研究市场需求前景、推广应用领域 目前我国公路建设已进入了一个高速发展阶段，公路养护任务艰巨，该项目可有效提高路面的高温稳定性、抗滑性能、耐水损害能力和抗疲劳能力等路用性能，用于高速公路早期病害的处理和大中修工程，也适用于有较厚沥青路面的普通公路的早期病害处理和大中修工程。并且该项目采用冷再生工艺，我省早在2004年就开始冷再生工艺的推广，经过几年的发展冷再生已经在我省遍地开花，为半柔性路面材料在我省的推广打下坚实的基础。 1.4 拟达到技术水平 本项目研究以乳化沥青为结合料的半柔性沥青混合料用于冷再生施工需要，可提高路面的高温稳定性、抗滑性能、耐水损害能力和抗疲劳能力等路用性能，用于较厚沥青路面的普通公路的早期病害处理和大中修工程。并通过与泡沫沥青在生产工艺、技术性能、生产成本等方面的对比来分析各种半柔性路面材料的优缺点，使其得到更好的推广应用。 1.5 在交通发展中的作用 本项目的实施可在保证投资成本的前提下提高路面性能，简化公路养护工作，促进公路建设事业的发展。 2. 项目前期科研及工作基础 2.1对项目领域国内外研究现状，研究水平和发展趋势的分析和评价 半柔性路面最早为法国专利，称为Salviacim施工法。1961年在日本以“半柔性路面和半柔性路面施工法”为名申请了专利。现阶段在日本许多高速公路的收费站、停车场、加油站、爬坡路段以及集装箱码头和公共汽车专用线等场所，都进行了相当规模的半柔性铺装。 国内对半柔性路面及半柔性路面用材料的研究尚处于起步阶段，已经取得了初步成果。这些研究的主要方向是使用水泥替代或部分代替矿粉来提高路面的变形抵抗能力，对于乳化沥青的研究较少。 2.2项目前期科研及现有工作条件 沈阳三鑫集团有限公司公司针对我省地区的路面情况，开展了“半柔性路面材料应用研究”项目的研究。在对省内路面的调研的基础上通过大量的室内试验，取得了宝贵实验数据和理论经验，并准备进一步对结合料及乳化剂种类及用量进行分析试验，为试验路的铺设做好基础，计划在未来几年内对现有半柔性路面材料进一步简化工艺以适应辽宁地区恶劣气候的要求，达到大量推广应用的目的。 3. 项目实施方案 3.1拟解决关键技术问题 1）、半柔性路面材料性能的变化规律和结合料、添加剂的合理选择与使用； 2）、半柔性路面材料的等级划分和适用范围的界定； 3）、根据道路状况、交通量，确定合适的结构组合； 4）、质量评定方法、标准的确定； 5）、通过试验路实施，确定设计、施工指南； 6）、半柔性基层道路使用效果的跟踪观测及综合分析； 3.2 技术创新点 1）