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谭卫东：中美通用航空差距大 市场空间广阔 [图片] 分享 转载 复制地址 日志地址: 请用Ctrl+C复制后贴给好友。 旅途 2009年12月17日 18:04 阅读(22) 评论(0) 分类：个人日记 举报 字体：大▼ 小 中 大 图：中航通用飞机公司总经理、中航重机集团董事长谭卫东 网易财经10月27日讯 中航通用飞机公司总经理、中航重机集团董事长谭卫东27日在亚洲制造业论坛2009年会上表示，中国的通用航空和世界上发达国家相比，还具有比较大的差距，但是也预示着巨大的发展空间。中国只有200多个机场，美国有1.9万多个，连接了5000多个社区。 中航工业和广东省政府、珠海市政府共同投资，在珠海建立了通用航空公司，将采取两融三新五化万亿的部署战略。融入世界航空产业链、融入区域经济发展圈。实现从资本、管理、技术向品牌价值、商业模式、集成网络新三围一体的转型升级。大力推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展。2017年挑战收入万亿的奋斗目标，努力打造世界航空产业三地极。 以下是谭卫东的发言实录： 谭卫东：各位朋友早上好！ 我演讲的题目是《抢占制高点，积极发展装备制造业》。 作为通用飞机公司（中国），是中国航空第一集团、第二集团整合以后，现在形成了中国航空工业集团公司下属的专业做通用航空制造、营运的专业公司。今天有机会给各位朋友、同仁、专家，一起讨论中国的装备制造业的发展。下面，就中国的通用航空和通用航空公司的一些产品、产业，给各位做一个介绍。介绍主要分三个部分，公司的概况、通用航空产业、非航空装备制造业。 通用航空是中航工业下属的做通用飞机专业的公司，和广东省政府、珠海市政府共同投资，在珠海建立了通用航空公司。按照现代企业制度，组建了这么一个大型的国有企业集团。这是一集团、二集团整合以后，十大板块业务中的通用飞机公司业务的构成。这是下面的成员单位，通用飞机下面有三个上市公司，贵航股份，现在叫做中航重机，力源液压改名叫三鑫重机，总资产252亿。 中国要想走向航空强国，必须迈向通用航空大力发展，通用航空是走向航空强国的产业基础。通用航空产业作为航空来讲，特别是通用航空，对整个经济的拉动和整个装备的拉动是比较大的，它涉及到先进的制造、电子产业、信息产业、科技、旅游、进出口、交通、房地产、基础设施、融资。它是通过这么一些产业，可以优化产业的结构，增加税收和就业，推动科技进步，提高国家的地位和影响力。它的带动作用是非常大的，一般保守来讲，投入产出比是1：10，有的地方可能更高一些，乐观的估计到1：16。就业带动到1：12。 但是，我们国家的通用航空和世界上发达国家相比，还具有比较大的差距，这是2008年底的数据。整个我们国家现在有898架的飞机，其中固定翼的是700多架，剩下的是直升机。 机场来看，我们只有200多个，美国的机场1.9万多个，连接了5000多个社区。作为美国来讲，这么大的国土面积，我们国家和他的国土面积是一样的，但人口基本上是10倍。有的边缘社区就是由通航把它连接起来的，因为修一个通用航空的机场，只需要高速公路一公里的直径就够了。 我们现在通行的飞行员就1000多人，但是我们机场管理的专门人是非常匮乏的，我们的飞行员大部分是原来的军机或者是民航淘汰下来的，基本上是从转业形成的，还有自己培养一些，这是形成了通用航空发展的瓶颈。但是美国和我们相比较，70多万的飞行员，其中通用航空占到了42万多。美国的空域是自由飞行，我们国家是严格的军管。我认为空军的管制，只是制约我国通用航空发展的一个瓶颈的方面，通用航空的发展是一个系统工程，包括了制造、服务，我们都滞后于我们国家本身的经济发展。所以，通用航空的发展，是个系统工程，要全方位地国家从政策层面上促进通用航空的发展，我们自身企业要从提升我们自己产业的能力来促进我们通用航空的发展。作为通用航空的发展，是中国走向航空强国的产业基础，但是提高国民的航空意识，是建设成为一个航空强国的思想基础。 现在我们中国通用航空作业到08年的数据是11万多小时，在美国是2700多万小时，这个存在的差距也是巨大的。制造和运营商我们是69家，美国是100多家，通用航空公司搞营运的是1万多家，我们是30多家，航空俱乐部美国是1000多家，我们只有200多家，还有一些是研发企业里面衍生出来的。飞机的租赁公司美国1000多家，我们现在搞飞机的租赁主要还是航空公司集团内部。产生的经济效益在美国是一年500多亿美元，就业机会126万，我们是8000余人，我们产生的经济产值就是17.9亿人民币。所以，根据刚刚我谈到的这些东西，我们和世界发达国家的通航存在着大的差距，但是也预示着我们存在着巨大的发展空间。所以我们必须提高我们的航空意识、政策法规、基础设施的建设。 我们感觉到这是一