中国集装箱海铁联运.docVIP

学号：200710611023 上海海事大学 本科生毕业设计（论文） 通过SWOT分析探究加强我国集装箱海铁联运体系可行的对策和建议 学 院：交通运输学院 专 业：交通运输 班 级：交运081班 姓 名：沈佳骐 指导教师：李文娟 完成日期：2012年5月 目录 1.前 言 1.1研究背景和意义 发展集装箱海铁联运的必要性 发达国家的集装箱海铁联运现状 3.1荷兰鹿特丹港 3.2德国汉堡港 3.3英国的集装箱海铁联运 3.4比利时安特卫普港 3.5美国的海铁联运现状 4.我国发展海铁联运的SWOT分析 4.1优势分析 4.2劣势分析 4.3机会分析 4.4威胁分析 我国发展集装箱海铁联运的SWOT战略组合 5.1优势-机会战略组合 5.2劣势-机会战略组合 5.3优势威胁战略威胁战略海铁联运是进出口由铁路运出，或是由船舶运输到之后，的一种运输方式。集装箱运输作为物流链的重要环节，在现代物流和国际中的重要作用不可替代铁路运输具有运量大、运距长、 运价低、全天候的特点?3.发达国家的集装箱海铁联运现状 由于铁路运输具有运输量大、运价较低、速度快、运距大、安全性高等特点。国外海铁联运的发展势头一直很好，世界各大港口都把铁路运输作为提升港口集装箱集疏运能力的重要方式。下面对荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、比利时安特卫普港、英国南安普顿港，以及美国的集装箱海铁联运的现状做下简单介绍。从中可以对我国发展海铁联运带来一些启示。 3.1荷兰鹿特丹港 荷兰鹿特丹铁路运输部门十分重视集装箱海铁联运。鹿特丹港务当局和荷兰政府交通部门共同投资121亿美元，专门用于铁路线的升级换代和铁路沿线的车站、停车场、通讯网络等重要设施的建设。与欧洲其它地区的集装箱枢纽港不同的是，鹿特丹港过去在传统上只重视水运，一向不重视铁路运输，对铁路及其设备的投资不多。现在一反常态，荷兰人对铁路投资特别重视。早在2003年，荷兰新的铁路网络全部完工，集装箱铁路运输的作用得到充分的发挥。最大的变化是，荷兰的集装箱陆路运输和铁路运输完全分离，铁路运送集装箱货物的速度明显增加。这归功于铁路线长度翻倍，增添许多集装箱堆场，火车全部电气化，火车提速，以及在鹿特丹新建的两座火车站，扩大了火车的集装箱装卸货速度和运送能力。鹿特丹政府认为，这项投资将使得荷兰的铁路运输的能力提高三倍以上，截止到2010年，荷兰的铁路货运年总量，已经从2001年的1000万吨现有水平提高到2400万吨。如此多的铁路货运增长量几乎全部是通过集装箱运输来完成，其它方式的运输量不多，只占年总运量的1.5%。而鹿特丹到德国的新铁路线的建设也已经全部完工，荷兰鹿特丹港港区内有2个中转站，集装箱可从鹿特丹港通过完善的铁路运输网，运达欧洲的主要国家。鹿特丹港每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，而运输时间由于距离的差异有所不同，到达德国和比利时只需12小时左右，荷兰的集装箱海铁联运给铁路货运量带来的发展有目共睹。我国应该学习荷兰，大力建设海铁联运硬件设施。 3.2德国汉堡港 作为传统铁路港口的汉堡港，一直是欧洲最大的铁路集装箱转运中心。汉堡港所有码头都有铁路，汉堡港每天大约有160列国际国内集装箱班列从港口进出，铁路在进出汉堡港的长距离运输方式中占据70%以上的份额。2009年，汉堡港铁路集装箱运量为123万TEU，同比增长17%，高于港口集装箱吞吐量14%的增长速度。由此可见，汉堡港铁路集疏运的重要地位和所占份额的持续增长趋势。 3.3英国的集装箱海铁联运 英国是个岛屿国家，集装箱联运在过去大多通过驳船近海运输完成的。英国的铁路运输集装箱总量还不到全国货物总运量的20%，集装箱的铁路运输大有潜力可挖。因此英国政府在温特洛格市投资2180万美元建设了集装箱铁路装运火车站，并已经正式投入运行。这座占地面积达25英亩的集装箱铁路转运火车站比老的彭伽马火车站规模大两倍，集装箱装运量也扩大两倍以上。由于英吉利海峡海底隧道近在眼前，这座车站建成开放式，设备齐全，配备有新近引进的负荷38吨的龙门起重吊车2台，火车站建有8336平方米的货物仓库和960TEU的集装箱堆场，更加便利于集装箱货物的海铁联运。英国的英格兰威尔士一苏格兰铁路运输公司(UK English Welsh Scottish Railway)投资110万英镑，在南安普顿建设了一座集装箱专用装卸火车站。南安普顿是英格兰威尔士一苏格兰铁路运输公司的主要铁路枢纽站，英国铁路运输年运量一亿吨的集装箱中的大部分是通过这个站运送的。现在这个站新添置几台龙门吊车，加快装卸速度。该铁路运输公司铁路货运量平均每年递增8%，2010年完成了英国政府制定的铁路货运量增加80%的目标。据最新统计，英国政府每年在全国铁