开挖沙岩帽土质施工工艺改进.docVIP

开挖沙岩帽土质施工工艺改进 力龙轮 黄永强、蓝波 2009年6月以来，力龙轮参与沙特扎瓦尔、达曼纳西姆工地的施工，在浅水区开挖珊瑚礁、沙岩帽等土质中对施工工艺进行了一些改进，提高了施工效率，顺利完成了各项工程任务。由于中东波斯湾地区普遍为珊瑚礁、沙岩帽、风化岩、石灰岩等密实粘硬土质，现将力龙轮开挖沙岩帽土质施工工艺简单疏理，为同类土质工况施工作参考，有不当的地方请大家不吝指正： 一、摸索施工锚抛放技巧 “绞刀不转，一切免谈”，大家都知道，绞吸式挖泥船施工定位、前进与摆动是由钢桩和左右施工锚来决定的，左右施工锚抛放与抓牢直接影响到施工的安全与正常开展，因此，抛好左右施工锚是施工的关键。在坚硬的土质上要将施工锚抛牢不是一件容易的事，经常在施工锚试抓力达到180PAR后施工，在顺刀挖时因“跑刀”加大刹车的情况下出现左施工锚走锚，在反刀挖时因塌方拖桥梁瞬间拉力大出现左施工锚走锚，或因为施工时船舶摆动、前进，施工锚的受力方向改变而出现走锚，因为绞吸式挖泥船的施工锚没有自由放功能，不能利用施工锚的重量砸开沙岩帽表层，使锚抓稳抓牢，在“水泥路”般的沙岩帽土质海底上如何抛牢施工锚？力龙轮是从锚设备改进、抛锚方法改进和及时移船等三个方面着手改进和解决开挖沙岩帽土质抛锚难问题： 1. 锚设备改进：由于IHC7025配置的施工锚不是大抓力锚，仅适合于软粘土、沙等土质的抛放，锚杆与锚爪的角度较小，不利于锚爪破开坚硬较厚的沙岩帽，通过在锚冠三角板与锚杆接触面上割开约5cm的开口，（不影响施工锚的强度，见图1），让锚爪与锚杆的角度加大，便于锚爪破土及加大抓力，避免施工中出现走锚现象，经过单边对比试验和施工实践，改进后的锚设备效果良好。 图1 2. 抛锚方法改进：由于施工区自然水深较浅，表层为较厚较硬的珊瑚礁、沙岩帽土质，施工锚抛在沙岩帽上有如抛在“水泥路”上，施工锚破不了表层的沙岩帽较硬土质，而且容易出现走锚现象，严重影响施工进度和效率，力龙轮摸索总结出在同一点连续抛锚四次以上，利用施工锚的重量和拖刮凿开表层沙岩帽，施工锚着地时保持锚爪与锚杆张开状态，利用收绞摆动钢丝，以施工锚爪刮开表层沙岩帽，使施工锚在下一次抛放时能在已破开表层的地方深入到砂层，使锚牢牢抓住，从而避免走锚的现象出现，较好地解决了抛锚难和走锚的难题，使施工进度和效率得到大幅提高。 3. 及时移船：由于沙岩帽土质厚薄分布不均，土质变化较大，在上述抛锚方法下长时间还不能抛好锚，应及时偏移船位，将船移到施工区附近抛锚位置是已挖过或已知较易抛锚的地方施工，估算下，如果一个锚抛了一个多两个小时还没抛好，而且抛好后还会容易走锚，在条件允许的情况下，用半小时将船移到抛锚位置是已挖过的地方，既争取了宝贵的施工时间，又可避免因走锚造成绞刀头绞断锚钢丝的危险，锚抛好了，绞刀头和泥泵才能转起来，才能谈施工的开展。 二、施工工艺改进 1. 设计分条施工：以钢桩定位的绞吸式挖呢船抗风浪能力较差，一般设计施工方案时选择顺潮水流向、顺强风方向将施工区划分为条状施工区，尽量避免施工方向与风、流向成直角，消除因风、涌、浪对船体作风时造成船体摇荡，绞刀头、摆动等施工压力波动过大；根据水深和船体长度分成每条70—80米宽的施工挖槽， “在浅水区域施工，挖槽设计过宽施工锚与船体夹角过大，横移拉力大，钢桩受力大，不利施工安全，挖槽设计过窄，船摆到边线时船体可能会触及边线搁浅，造成船体结构损坏。”每条挖槽之间有3—5米的重叠区域，避免漏挖。 2. 设计分层施工：根据施工土质和工程要求，根据绞刀头的工作能力设计分层施工方案，一般分层厚度为2—4米，第一、第二层厚度相对大些，以提高施工效率，底层设计相对小些，便于控制施工质量。设计分层时应考虑合理分层，泥层太厚，绞刀头工作压力大，散落多，开挖起来相对困难大，施工效率不高，如果泥层过薄，绞刀头处于空转状态，挖不到泥，同样影响施工效率和进度。 3. 设计分刀施工：根据施工区钻探资料与实际施工情况，随时掌握土质变化，灵活运用分刀施工工艺，在沙岩帽很薄的地方可以一刀过施工，提高施工效率和进度，在沙岩帽较厚的地方则需要分刀进行施工，分刀一般厚度为1米左右，由于施工区土质表层沙岩帽，沙岩帽下方则为密实细砂、石灰岩等较软土质，分刀时以破开表层沙岩帽为目标，所以第一刀的厚度以沙岩帽土质厚度灵活掌握。 4. 控制塌方：由于绞吸式挖泥船为提高施工浓度，是以绞刀头深入泥层进行开挖（也就是所谓的掏空挖法），在开挖沙岩帽较厚的土质时，掏空挖法会在绞刀头将底层砂泥挖开，前进几米后上层的沙岩帽才坍塌，大片的沙岩帽硬盖的塌方不仅会造成卡桥梁，增大横移拉力甚至摆动不了，增加绞刀头破碎的难度，更增加了塌方岩石对挖泥机具设备的损害，出现塌方需将船退后将塌方的沙岩帽挖开，大大影响了施工安全和进度，为控制和减少塌方，采用分