汽车汽油机混合气的形成和燃烧理论培训课件.ppt

氧传感器通常和三元催化转化器一同使用，应用氧传感器进行反馈控制的目的就是保证三元催化转化器工作在高效净化区。 在发动机运行中，并不是在所有时刻和任何工况下，氧传感器和反馈控制系统都起作用，ECU是交替通过开环和闭环两种方式对喷油量进行控制的，发动机在起动、大负荷(节气门全开)及暖机运转过程中，需要较浓的混合气，此时ECU是处于开环控制状态，氧传感器不起作用。 另外，因为氧传感器只有在高温状态下(一般需加热至350℃ 以上)才能产生可靠的信号，因而发动机起动后，在氧传感器未达到一定温度之前，ECU也是处于开环控制状态下工作的。只有在发动机达到正常工作温度后，ECU 才进行闭环控制，氧传感器才发挥反馈控制的作用，当氧传感器出现故障，输出信号异常时，ECU会自动切断氧传感器的反馈作用，进入开环控制状态。 第六节结束 燃烧室结构直接影响到发动机充量系数、火焰传播速率及放热率、传热损失及爆震的发生，从而影响发动机的性能，为了使汽油机动力性高、经济性好、工作平稳、噪声小、排气污染小，对燃烧室提出了一系列的要求。 (１)结构紧凑，面容比F/V(燃烧室表面积与容积之比)常用于表示燃烧室的紧凑性，它与燃烧室形式以及汽油机的主要结构参数有关，侧置气门燃烧室的F/V大，顶置气门燃烧室的F/V要小得多，即使都是顶置气门，不同形状燃烧室