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若干重大工程的防水创新技术 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 朱祖熹 摘要:文章介绍了近年在华东地区建设的：南京玄武湖明挖暗埋法隧道；上海大连路越江盾构法隧道；上海泰和路外环水下沉管隧道；上海轨道交通4号线、M8线车站等重大地下工程,在混凝土结构自防水（即采用粒化高炉矿渣微粉与优质粉煤灰“双掺”等技术，以抗渗性、耐久性为目的的高性能混凝土，同时注重其耐久性指标K（混凝土渗透系数）、Dclˉ（氯离子扩散系数）的检测）、隧道连络通道复合防水层、隧道运营“健康”与安全监测、车站混凝土结构接缝防水等防水新材料、新技术的设计与施工应用(包括若干防水材料的标准及其相关工程防水标准的协调处理)，从多方面剖析、研讨了它们的功效与意义。 1. 上海大连路、复兴路越江隧道管片混凝土耐久性指标的检测 反映高性能混凝土耐久性的主要指标 在满足抗渗等级要求的前提下，用混凝土渗透系数K、氯离子扩散系数Dcl-个最能科学地反映混凝土耐久性的指标进行控制，其中氯离子扩散系数Dcl-尤其宜在有腐蚀性解质的地层用以检测。 混凝土渗透系数是由混凝土渗透系数检测仪测的，氯离子扩散系数可由ASTM C1202直流电量法检测, 但快而误差大，目前多用自然扩散法和电迁移法(即NEL法)两类方法,前者时间长但正确。下面是我们在大连路、复兴路二盾构隧道预制管片混凝土、外环沉管隧道管段检测混凝土渗透系数、或氯离子扩散系数的设计与实测值。从这些数据可以看出我国盾构隧道管片的密实性、耐久性是高的，沉管隧道预制管段的抗渗性也是高的。 (1) 大连路越江隧道江中段管片混凝土渗透系数、氯离子扩散系数设计指标: K=10-13, m/s, 或 DCl-=10-8cm2/s，（未涂刷外防水涂层时），用自然扩散法(浓度曲线法)实测的D.Cl-≤10-8cm2/s（岩芯取样测）; 复兴路越江隧道江中段管片混凝土渗透系数设计指标:K=10-13m/s, 实测的K=10-13m/s（制作现场取混凝土样）; （3）泰和路外环沉管隧道管段混凝土渗透系数、氯离子扩散系数达到如下指标: K≤10-12m/s（未涂刷外防水涂层时）,D.Cl-≤5×10-8cm2/s（未涂刷外防水涂层时）;以NEL法实测D.Cl-≤3×10-8cm2/s（未涂刷外防水涂层）; 附： 东京湾横断道路盾构隧道管片混凝土渗透系数达到如下指标: K=0.4~3.9(10-13 m/s (管片用胶凝材料:水泥280kg∕m3、粉煤灰280 kg∕m3) 丹麦大海峡盾构隧道管片混凝土渗透系数达到如下指标: K=0.25.(10-13 m/s Dcl-=6(10-9cm2/s 以上两盾构隧道都处于海水环境，管片未涂外防水涂层。由此可见，大连路、复兴路隧道虽然处于非腐蚀介质的地层，但对它们管片的K, D.Cl-要求并不低。 2.玄武湖隧道、西湖隧道的防水施工 南京玄武湖隧道的防水比较成功，其主要原因是借鉴以往隧道工程渗漏的经验教训，自工程一开始就从建设、设计、施工、监理各环节狠抓防水，并设立了以工程院院士为首的防水专家组，针对工程防水立了多项防水或与防水紧密相关的课题，发挥了积极的作用。杭州西湖隧道在建设也坚持设计、施工、监理共攻防水关的做法。这里谈谈在玄武湖隧道湖中段变形缝、西湖隧道顶板外防水层和泵房内防水层的设计和施工，及其与有关标准的协调。 2.1 可注浆式止水带在变形缝的应用 图1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图2 2.1.1原理与特点：在钢边橡胶止水带有利用钢片和混凝土咬合止水、橡胶与海绵橡胶适应三向变形的优点防水的基础上，进一步设置配套的注浆管路，并在钢片端头粘设海绵条（结皮表面可防水泥浆渗入），利用预埋注浆管压注堵水浆液（一般化学浆液）,靠注浆压力在海绵条与混凝土中挤出一通道，浆液注入并密封此间隙便可堵止变形缝流入的渗漏水。 2.1.2使用要则:1)海绵条必须结皮，谨防破损造成水泥浆浸入变硬而注浆时无法压缩；2)吊环螺杆在压注浆液前不应受损而致无法拆卸,故预埋长度要控制好；3)注浆管的埋设距离要得当，以免注浆压力过高或压注过频。 2.2 关于防水层的设计和施工，及其与有关标准的协调。 2.2.1 涂料（有机涂料、聚合物水泥涂料）防水层的技术标准与地下工程防水规范的协调 在“地下工程防水技术规范”（GB50108-2001）中，对于有机防水涂料的长期防水性要求增加三项技术性能指标：耐水性、潮湿面粘结、砂浆迎（背）水面抗渗；在此后制订的材料及其施工规范应参照其要求适当增加相应的项目。实际上，聚合物水泥涂料的新规范（JC/T 894-2001）就添加了砂浆背水面抗渗、潮湿面粘结的指标，基本反映了地下工程的要求。但新编的聚氨酯涂料规范（GB∕T-2003）只多了一项潮湿面粘结强度的指标，似嫌不足。今后新