多样性偏好_规模经济和运输成本_保罗_克鲁格曼世界_新贸易理论和新经济地理学评.pdfVIP

经济科学·2009 年第3 期 多样性偏好、规模经济和运输成本： 保罗·克鲁格曼的世界* ——新贸易理论与新经济地理学评述 盛 斌 王 岚 （南开大学经济学院 天津 300071 ） 摘 要：本文以 2008 年诺贝尔经济学奖获得者——保罗 ·克鲁格曼教授的 研究为线索全面和系统地回顾与评述了近 30 年来新贸易理论与经济地理学的最 新发展进程、脉络、特点与影响。本文认为新贸易理论与新经济地理学拥有共同 的技术观念（内部规模经济、多样性偏好、“冰山”运输成本），在解释经济活 动模式与空间区位选择上相互支撑，并为两个领域的未来研究奠定了全新的视角 与基础。 关键词：保罗·克鲁格曼 新贸易理论 新经济地理 规模经济 2008 年 10 月 13 日，瑞典皇家科学院宣布将2008 年诺贝尔经济学奖授予美国普林斯 顿大学教授保罗·克鲁格曼（Paul R. Krugman ），以表彰他在分析国际贸易模式和经济活 动的地域等方面所作的贡献。诺贝尔评奖委员会对他的学术工作做出了如下评价：“通过 将规模经济融入清晰的一般均衡模型，克鲁格曼加深了我们对贸易决定因素和经济活动区 位的理解，并为此领域的研究提出了全新而且广泛的研究视角和定位”。继 1977 年伯蒂 尔·俄林（Bertil Ohlin ）之后，诺贝尔奖再次颁给与国际贸易研究有关的经济学家，并由一 人独享该奖项，在近年来实属罕见。由此可见，克鲁格曼对该领域的开拓性贡献和深远影响。 一、克鲁格曼改变了什么？ 几个世纪以来，国际贸易和经济地理一直是经济学研究的前沿问题。直到今天，自由 贸易、全球化以及城市化进程仍旧是学术界讨论的热点。但就传统而言，贸易理论和经济 地理分属于经济研究中的两个不同领域。近年来，经济学家越来越多地把这两个领域结合 在一起，强调是一些基本因素同时决定了既定国际要素禀赋下国家间的分工模式（贸易理 论）以及这些国家间要素的长期流动与分布趋势（经济地理）。克鲁格曼正是构造这一伟 大桥梁并在两端点燃创始之光的先驱。 传统贸易理论在新古典微观经济的理论框架下说明了国家间技术、要素禀赋或需求的 * 本文的研究得到“985 工程”哲学人文社科创新平台“区域经济研究”的资助。作者：盛斌，南开大学 经济学院副院长、教授、博士生导师。王岚，南开大学国际经济研究所博士研究生。 74 差异是国际贸易产生的动因，较好地解释了 20 世纪上半叶之前的国际贸易模式和格局。 但是到了 20 世纪 70 年代，国际贸易的流动特征发生了很大改变，大部分国际贸易发生在 具有相似技术水平和要素禀赋的发达国家之间，特别是同类产品之间的贸易量迅速增加， 从而使产业内贸易成为国际贸易的主要形式。显然，以比较优势为核心的传统贸易理论在 对这一现象的解释上显得苍白无力。在新产业组织理论发展的促进下，以克鲁格曼为代表 的国际经济学家将偏好、规模经济、不完全竞争、技术变化和厂商博弈等概念引入到贸易 理论中，论证了即使在缺少偏好、技术和资源禀赋差异的情况下，规模经济也可以引导国 家开展专业分工和贸易，以市场结构为核心的新贸易理论由此孕育而生。 经济地理学是研究经济活动的区位、分布和空间组织关系的科学，研究的主要问题包 括产业区位、城市经济、经济聚集、交通以及 全球化等。传统的方法强调研究经济活动空 间规划和分布的区位论，特别是产业区位的量化分析。尽管经济学家早已关注到规模经济的 作用，特别是曾经有大量研究考察经济主体在生产规模收益递增和运输成本之间的权衡对城 市聚集和经济增长的影响，但是这些研究都没有一个完备而标准的理论模型作为支撑，特别 是未能提出一个能同时解释消费者和厂商区位选择的一般均衡框架。20 世纪 90 年代初，随 着克鲁格曼等人将国际贸易中的许多思想应用到空间分析中，“新经济地理学”由此产生。 在 20 世纪的“新经济学”浪潮中 ① ，克鲁格曼作为新贸易理论和新经济地理学的双料 开创者，毫无疑问成为将贸易和经济区位活动两个领域成功融合的先驱。纵观其理论体系， 我们不难发现始终贯穿其中发展脉络和逻辑线索的三个核心概念和假定。 首先，消费者的多样性偏好是克鲁格曼理论研究中的一贯假定。克鲁格曼从迪克希特 和斯蒂格利茨模型（Dixit和Stig