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二次衬砌 隧道辅助坑道有哪些？各自有哪些作用？ 课后写两篇关于监控量测、超前预报的小论文。写上名字学号打印出来。 * * 常用的衬砌形式有以下三种：即整体式衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。 复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌组成的。初期支护是帮助围岩达成施工期间的初步稳定，二次衬砌则是提供安全储备或承受后期围岩压力。 对提供安全储备的二次衬砌，应在围岩或围岩加初期支护稳定后施作；对于要求承载的二次衬砌，则应及时施作。 二次衬砌的施工方法和模板类型的选择，应充分考虑到与围岩条件，开挖方法、支护方法、混凝土施工能力等相适应。 一、二次衬砌施工方法 二次衬砌多采用顺作法，即由下到上，先墙后拱顺序连续灌筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为9~12m。 二、模板类型 常用的模板有：整体移动式模板台车、穿越式(分体移动)模板台车、拼装式拱架模板。 (一)整体移动式模板台车 整体移动式模板台车主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。 整体移动式模板台车的生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是较先进的模板设备，但其尺寸大小比较固定，可调范围较小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。我国有些施工单位自制较为简单的模板台车，效果也很好。 喷射混凝土 7510 2400 2000 2500 3800 轨距＝4800 5110 水平 起拱线 水平 起拱线 (二) 穿越式分体移动模板台车 是将走行机构与整体模板分离，因此一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段初砌同时施作。 (三) 拼装式拱架模板 既适用于顺作，也适用于逆作，但拼装，拆模较费时费工。 拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2~4节，进行现场组装，其组装连接方式有夹板连接和端板连接两种型式(图)。为减少安装和拆卸工作量，可以作成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。 拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、混凝土生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。 拼装式拱架模板的灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。生产能力较模板台车低。 (a)先拱后墙(逆作) (b)先墙后拱(顺作) 三、衬砌施工准备工作 在灌筑衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面，放线定位、混凝土制备和运输等准备工作。 1.断面检查 根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿。并作好断面检查记录。 墙脚地基应挖至设计标高，并在灌筑前清除虚渣，排除积水，找平支承面。 2.放线定位 根据隧道中线和标高及断面设计尺寸，测量确定衬砌立模位置，并放线定位。 3.拱架模板整备 4.立模 根据放线位置，架设安装拱架模板或模板台车就位。安装和就位后，应作好各项检查，包括：位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等；并注意处理好以下几个问题： (1)每排拱架应架设在垂直于隧道中线的竖直平面内，不得倾斜。 (2)拱架应立于稳固的地基上。 (3)拱架的架设要牢固稳定，保证其不产生过量位移。 (4)挡头模板应同样安装稳固。 (5)设有各种防水卷材、止水带时，应先行安装好，并注意挡头板不得损伤防水材料。 5.混凝土制备与运输 运输工具的选择应注意装卸方便，运输快速，保证拌好的混凝土在运输过程中不发生漏浆、离析泌水，坍落度损失和初凝等现象。 四、混凝土的灌筑、养护与拆模 1.保证捣固密实，尤其应处理好施工缝。 2.整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行。 3.若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理。4.边墙基底以上lm范围内的超挖，宜用同级混凝土同时灌筑。其余部分的超、欠挖应按设计要求及有关规定处理。 5.衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝及设备洞位置统一考虑，合理确定位置。 6.封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”。当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行“死封口”(图)。 缺口支撑 预留缺口模板 钢拱架 (a) (b) 预留缺口 木盒 千斤顶 活动底