D3105柴油机配气机构设计-开题报告.docVIP

河南科技大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 学院： 车辆与交通工程学院 2014 年 03 月 26 日 课题名称 D3105柴油机设计(配气机构) 学生姓名 专业班级 课题类型 工程设计 指导教师 职称 课题来源 1.设计（或研究）的依据与意义 柴油机热效率高，经济性好，动力性强是各种机械的主要动力来源，在我国现代化生活中有着不同替代的地位。同时，柴油机由于其多工况适应能力，广泛用于农用车的驱动能力。 目前有1E65F—单缸二冲程汽油机：缸径65,风冷；170F型柴油机, 电启动,单缸， 四冲程柴油机 ,缸径70mm,风冷。他们占有了农用机单缸机市场,有较高的经济性,但是功率不足,适合于小的农用机,缸径较小也使其进气量,能力不足,适用于低端农用机。 东方红YTR4105型发动机,适用于天津六十马力拖拉机，新疆2A收割机 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 配气机构的主要功能是实现柴油机的换气程根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除废气。在柴油机设计中，配气机构设计占有重要地位，其设计质量不仅直接影响柴油机的技术性能、工作可靠性、耐久性和平稳性，而且还决定了发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，因此国内外对配气机构的研究都非常重视。 在国外，迄今为止具有代表性的主要有Toyota公司的VVT-i、BMW公司的Vanos、honda公司的VTEC、MIVEC。他们基于凸轮轴的可变配气结构，同时改变气门正时、持续期及升程，用阶段式与连续式两种来改变。 现今国内对柴油机的设计，一方面希望气门加速度较大，以使气门能够迅速开、关，从而得到较好的换气效果，以提高动力性和经济性,因此必须加强科技的发展,应用新的技术,保证发动机的性能提升。 1.顶置凸轮轴技术 顶置气门配气机构，可以增大发动机的充气系数，使燃烧室的结构更加紧凑，从而使发动机有较好的性能指标.如CA498柴油机配气机构采用顶置凸轮轴技术,保证了其振动和噪声小；可靠性高、寿命长；配气正时准确以及机构便于调整。 2.多气门技术 配气机构改进的关键在于如何提供更多的新鲜空气，而增加气门数则是提高流通面积、增加充气系数最有效的方法之一。 3.可变配气正时 常规内燃机的配气相位是按内燃机性能要求，通过试验确定较为合适配气相位。全新的思域搭载的是1.8升i-VTEC发动机，使用的配气机构是SOHC链式驱动可变气门控制技术。 求较高，如排气门应能在810摄氏度高温和400 Mpa拉伸应力的环境下工作。如CA498发动机排气门设计上采用了国内较成熟的两种材料对焊工艺。即头部材料为奥氏体SAE Evl2(国内牌号2l-4N)钢，杆部材料为4crlOsi2Mo钢。排气门杆部采用厚镀铬，可改善阀杆和导管的耐磨性。 参考文献 [1] 陈家瑞.汽车构造第3版：上册 [M].北京：机械工业出版社，2009.2 [2] 郭建 苏铁熊 王军等.发动机可变配气机构的研究与发展.内燃机与配件,2011年第12期 [3] 王纪平.定置凸轮轴气门机构的运动学及动力学计算[J].汽车科技,1993年06期 [4] 张力 吴俊刚 徐中明 苏伟 黄琪.摩托车发动机切换凸轮型线可变配气正时机构研究.《汽车工程》，2006年03期 [5] 周梅 罗浩 黄开宇.东方红YTR2105柴油机的设计开发.《拖拉机与农用运输车》,2005年04期 3. 课题设计（或研究）的内容 1.D*S=105*125mm,12h功率40kw 2200r/min方案论证,设计整机装配图，配气机构零件图。（总图量不少于3张A0图，其中手绘图不少于1张A0图。） 2.设计配气机构(凸轮轴,气门,挺杆,摇臂,进排气门等)。 3.设计一种函数凸轮,绘出挺柱运动规律,速度及及加速度曲线。 4.翻译英文资料一篇(不少于一万字符)。 5.写不少于1.2万字的说明书。 4. 设计（或研究）方法 通过查阅资料了解同类产品相关参数及数据,以整机的布局确定其主要的结 构参数及目标， 以性能指标为设计依据,参照相关的零部件的设计，确定设计对象的主要结构尺寸及工艺保证性尺寸。为D3105发动机的的研发及制造，能更好的互换，维修方便，降低其维修费用,还要有较好的经济性，设计上尽量做到结构简单，操纵，维修及保养方便，产品系列化，零部件通用化，零件设计要标准化。 实施计划 1. 第5~6周 查阅相关资料，写开题报告,确定总体设计方案 2. 第7--12周