供应链网络建立与道路破坏问题.docVIP

目 录 一、问题重述 1 1.1问题背景 1 1.2问题提出 1 二、问题分析 2 2.1问题一的分析 2 2.2问题二的分析 2 2.3问题三的分析 3 三、模型假设 3 四、定义与符号说明 4 五、模型建立及求解 4 5.1问题一模型的建立与求解 6 5.2问题二模型的建立与求解 9 5.3问题三模型的建立与求解 13 六、模型的评价、改进及推广 16 6.1模型的评价 16 6.2 模型的改进与推广 17 七、参考文献 17 八、附录 17 问题一的程序 17 问题二程序 18 问题三的程序 19 一、问题重述 1.1问题背景 全球化竞争的加剧促使越来越多的企业开始采用供应链管理策略，以实现企业的一体化管理。供应链是一个复杂的网状结构系统，每一部分都面临着各种潜在的风险，任何一部分出现问题都可能给整个供应链带来严重的影响，因此如何分析、评价和提高供应链系统的可靠性变得日益迫切。 1.2问题提出 现有某物流公司要在全国各城市之间建立供应链网络。需要选定部分城市作为供应点，将货物运输到各城市。通常每个供应点的货物是充足的，可以充分满足相应城市的需求。设该公司考虑共考虑49个城市的网络，已知城市的坐标城市之间的道路连接关系、在每个城市建立配送中心的固定费用和需求量，并假定作为供应点的城市其供应量可以满足有需要的城市的需求。现将要建立一个供应网络，为各城市提供货物供应。设每吨每公里运输费用为0.5元。现提出如下问题： 问题一：现在要从49个城市中选取部分城市作为供给点供应本城市及其它城市。建立供给点会花费固定费用，从供应点运输到需求点会产生运输费用，要使总费用最小，问建立多少个供应点最好。给出选中作为供应点的城市，并给出每个供应点供应的城市。同时根据坐标作出每一个供应点到需求点的连接图。 问题二：现在要从49个城市中选取部分城市作为供给点供应本城市及其它城市。建立供给点会花费固定费用，从供应点运输到需求点会产生运输费用，要使总费用最小，问建立多少个供应点最好。给出选中作为供应点的城市，并给出每个供应点供应的城市。同时根据坐标作出每一个供应点到需求点的连接图。 问题三：假定各道路能否被破坏具有随机性，当某条道路被破坏后，该条道路就不能再被使用，以前运输经过该道路的只有改道，但总是沿最短路运输。由于破坏方选取一些边进行破坏时，这些边不一定被破坏，而是服从一定的概率分布。设可破坏的边及各边破坏的概率见表。运输时产生的费用可按照各种情况下的平均费用来考虑。如果破坏方选取的策略是使对方平均总费用增加最大。给出具体的破坏道路和平均总费。 二、问题分析 2.1问题一的分析 问题一研究的主要是从49个城市中找到适当数量的供应点及其位置来使运输费用和基建费用的总费用达到最低。总费用由运输费用和基建费用组成,随着选取供应点的数量的增多,运输费用减小,但基建费用会随之增加,很明显,这是一个0-1规划问题。 我们可以先通过题中所给的数据运用Floyd算法求出每个城市到其他城市的最短距离，然后给出相应的约束条件,运用Lingo软件进行求解,即可得出确定的供应点,使总费用达到最低。最后根据选中作为供应点的城市的坐标作出每一个供应点到需求点的连接图。 2.2问题二的分析 问题二主要研究的是破坏尽可能少的来使总费用增加25%,于是可以假设当某条被破坏时，把该条的距离改成一个很大的值（例如把道路的距离改成1000000公里），这样就可以近似的看成这个道路是不通的。 当某条道路被破坏时，根据新得到的数据用floyd算法重新求出各城市到其他城市的最短距离，然后求出其他没有供应点的城市距离最近的供应点及其之间的距离，最后就可以求出当该道路被破坏时的总费用。 根据题中给出的数据，提炼出约束条件，建立模型求当总费用增加25%时破坏的道路数量最少的情况，这样就求出了最小的道路数和具体的道路。 另外，在分析道路关系图时，发现9条可以被破坏的道路中城市21到城市49之间的路如果被破坏，供应点就无法供应城市49，所以这条道路不能被破坏。 2.3问题三的分析 问题三主要研究的是给出适当的破坏道路的方案，使得对方的平均总费用能够达到最大，平均总费用由建造供应点的基建费用和各种情况下运输的平均费用组成，当给出道路破坏的方案后，由于8个供应点是固定的，所以建造供应点的基建费用是不变的，变化的是运输的平均费用。 由于破坏方选取一些进行破坏时，这些边不一定被破坏，而是服从一定的概率分布。所以求运输的平均费用其实就是根据相应的概率分布求运输费用的期望值。 由于有8条道路可以被破坏，所以可以给出255种道路破坏方案。在一个具体的道路破坏的方案时，例如有确定的k条道路被破坏的情况下，由于破坏方选取一些进行破坏时，这些不一定被破坏，而是服从一定的概率分布，所以有种的情况，在种的情况下运输费用的