浅议动态无功补偿装置SVG在地铁供电系统中的应用.pdfVIP

铁道勘测与设计 浅议动态无功补偿装置SVG 在地铁供电系统中的应用 钟 骏 （中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处 武汉 430063） 【摘 要】 提高地铁变电所功率因数、改善系统电压质量是改善地铁供电系统电 能质量的有效措施，对地铁供电系统的无功、谐波污染进行综合治理具有重要的 意义。本文介绍了一种新型的无功补偿装置SVG，分析了该种补偿装置与传统的 无功补偿装置相比的优缺点，并对SVG 的发展趋势进行了展望。 【关键词】 无功补偿装置 SVG 地铁 供电 地铁供电系统的无功补偿原则应是分散补偿与 1 引 言 集中补偿相结合，以分散为主。所谓集中补偿，主要 是指补偿主变压器本身的无功损耗，以及减少变电 无功功率补偿作用是为了提高供配电系统功 所以上输电线路的无功电力，从而降低供电网络的 率因数（COS ）。提高功率因数（COS ）主要有以 无功损耗，但不能降低配电网络的无功损耗。而用 下作用： 户需要的无功通过各车站变电所以下的配电线路向 （1）提高供电设备的利用率。 负荷端输送，因此，为了有效地降低线损，必须做到 （2）提高输电效率。 无功功率在哪里发生，就应在哪里补偿，做到无功就 （3）改善供电质量。 地平衡，减少其长距离输送。事实上，在国内既有地 （4）提高输电安全性。 铁线路供电系统的设计中，基本上采用的也是低压 集中就地补偿原则，即在每个车站和区间的变电所 2 国内地铁无功补偿的现状 内，根据负荷无功情况设置低压电容无功补偿柜，使 得车站变电所的功率因数达到0.9 以上。 地铁供电系统一般采取两级供电制式，建有专 但是从各地地铁的实际运营情况来看，由于在 用的110kV 主变电站，计费在110kV 侧，属于高压 无功补偿调容的方式上，依然采用整组电容器进行 用电用户，月平均功率因数应在0.9 以上。地铁用 投切的方式，而且，受地铁变电所空间的限制,各车 电负荷主要有列车牵引负荷和车站动力与照明负 站变电所补偿间隔受限，不可能将电容器组分组太 荷，其中牵引负荷的功率因数一般在0.95 以上；动 多，所以经常出现投则过补，将会受到供电部门的 力与照明负荷主要为电动机和照明设备，功率因数 处罚；不投则欠补，使系统的功率因数偏低，并可能 较低。 不满足电力部门的考核要求。且电容补偿装置如 84 ( ) 铁道勘测与设计 RAILWY SURVEY AND DESIGN 2009 3 浅议动态无功补偿装置SVG在地铁供电系统中的应用 钟 骏 技 术 应 用 研 究 果频繁投切，会使补偿装置寿命缩短，损坏频繁。因 （4）不仅不产生谐波，而且能在补偿无功功率 此，现有无功补偿方案亟需优化。 的同时动态补偿谐波；