浅谈水泥砼路面断裂的形成和预防.pdfVIP

浅 谈 水 泥 砼 路 面 断 裂 的 形 成 和 预 防 李浩亮 ( 长葛市县乡公路管理站 ，河南长葛46 1500) 脯要] 水泥混凝土路面具有 强度高、施 工方便、工 艺成熟、使用周期长等方面的卓越}生能，因而受到公路 建设者和使 用者的青睐。为了 能更好地控帝】好水泥混凝土路面的质量，减少混凝土路面裂缝的发生。对公路建设当中常见的水泥混凝土路面破坏问题 以及预防措施进行分 析和探讨。 嗤黼 阑] 水泥；混凝土 ；路面；预防措施 1水泥混凝土路面破坏过程 2) 提高混凝土的韧度降低初 始度，增加有效的受力面积，是提高 水泥混凝 土路面破坏的过程是微小缺陷形 成、开始而逐渐 扩展， 混凝土韧度的有效措施。还可以利用钢筋、纤维或聚合物等材料，改变 逐渐形成裂缝贯通，即最后形成贯穿路面板的裂缝。这个过程大致可以 混凝土的受力反应模式。钢筋混凝土是常用的复合型建筑材料。纤维混 分三个阶段： 凝土是以水泥浆、砂浆或混凝土为基体，以金属材料、无机纤维或有机 第一个阶段是初始损伤和初始裂缝的形成 阶段。在路面板 混凝土 纤维增强材料组成的一种复合材料。目前用于混凝土的纤维有钢纤维、 搅拌、浇筑和成型养护过程中形成的微空隙。微裂缝即路面板的初始损 有机纤维、无机纤维和合成纤维，而应用比较多的钢纤维和合成纤维。 伤。这个初始损伤决定了路面板在荷载作用下进一步扩展的临界条件， 路面工程中应用最多的是钢纤维混凝土。从宏观角度考察，与普通混凝 即损伤应力的门槛值。路面板在凝结过程中产生了板底的初始裂缝。初 土相 比，钢 纤维混凝土 的抗压强度提高了5～20 ％，弯拉拉强度提高 始裂缝的产生导致路面板在荷载的作用下出现应力集中，使裂缝尖端附 20～50％，抗拉强度提高20～40 ％，收缩裂缝 的总量减少了50 ％左 近的区域成为损伤最严重的区域。这一阶段是水泥混凝土路面板使用寿 右，在；中击荷载作用下的抗裂性能提高了2—3倍。合成纤维对改善混 命前的阶段 ，是破坏过程 的初始阶段。 凝土的性能有很大 的作用。 第二阶段 是损伤的不均衡 累积和裂缝有限度扩展的阶段。 由于在 3) 减小路面板的收缩应力路面板产生收缩应力的条件，一是板块 投入使用前，路面板底部已经出现裂缝，所 以在荷载的作用下，裂缝尖 收缩变形，二是变形受到限制。对于板块千缩变形的控制，就是对混凝 端附近区域产生应力集中的现象，根据混凝土的损伤演变规律，裂缝尖 土干缩 的控制。板块的冷缩变形取 决于气温变化和混凝土的热膨胀性 端附近 区域是损伤 最严重的区域，也就是说，在裂缝尖端附近的区域 能，工程措施对此影响很小。减少路面板变形的限制，一是要提高基层 中．，微小裂缝萌生、扩展、汇聚最快，承受应力的有效面积减少得最 的平整度，减少路面板与基层之间的摩擦，二是要阻止过渡层的生成， 快，因而开裂韧度也下降得最快。经过荷载的反复作用，裂缝尖端附近 如在基层上铺设塑料薄膜等。减少路面板的收缩应力另一个重要措施， 区域损伤 不断积累，成 为开裂韧度最低的部位。上述过程不断反 复进 就是及时将 已经产生的释放。所以，把握好水泥混凝土路面的切缝时间 行，裂缝不断地加深。在裂缝加深的过程中，荷载作用下在裂缝尖端的 非常重要。有资料表明水泥混凝土20年收缩量的14～34 ％发生在 水泥 应力强度因子随着裂缝深度的增大而增大，能够超越的断裂韧度越来越 混凝土的14d龄期内，40～80 ％发生在3个月龄期内。因此，在路面 大，也就是说，深度越大，裂缝就更容易扩展。这一阶段涵盖了水泥混 板强度形成之初就要切缝以释放收缩应力。切缝时间与水泥混凝土施工 凝土路面的整个使用寿命期，是破坏过程中最漫长