浅谈轨道交通节段预制拼装梁施工技术.pdfVIP

兰程夔苤 浅 谈 轨 道 交 通 节 段 预 制 拼 装 梁 施 工 技 术 钟勇军 ( 广州市地下铁道总公司，广东广州5 100 00) 躁 自要】随着城市建设的迅速 发展，交通问题 日益 突出。为了缓和这 一矛盾，城市的道路 吏通需要往空问发展 ，即需要发展城市 高架道路 疆 ．轨道 交通。． ￡关键 词] 轨道交通；短线法；节段箱粱；施工技术 随着城 市建设的迅速 发展，交通 问题 日益突出 。为了缓和这 一矛 们位于预制单元的中线上并且垂直于固定端模。另外，选定两个固定高 盾。城市的遂路交通需要往空间发展，即需要发展城市高架道路及轨道 程基准 点，以基准点引两条附合( 往返) 水准线路，在观测台座下布设 交通。为此，国内外陆续开发了各种符合这种施工环境的设备和旌工技 对 中点，按规范要求测量、平差，以确定布设点的高程 。 术，节段预制拼装技术就是其中之一。广州地铁殴号线在国海首次将节 l o ， 矿≯扩p 铲 尹 l 泸l l _l ≯13s 14s I 箩l 萨 。 段箱梁预制拼装应用于轨道交通领域，一次建成1 4 ．6Km的节 段预制拼 装梁高架线路 ，并获得成功。 醐 纠 射 翱H 1短绫法节段预制拼装概述 节段预制拼装工法是根据拼装机具 、运输车辆 的能力，将整个桥 梁沿纵轴线方向分成适当长度的节段，在工厂或桥位附近场地进行节段 预制施工，利用运输车辆将预制节段运至现场，采用专门设计的架桥安 装设备拼装到位，并按步骤施加预应力，形成整孔梁 。 短线法( 又称短线匹配预制法) 是 以一个邻接块 为匹配段来控 制， 图2观测台平面及拄懒 目哟i 置 图 一铡采用与大地垂直的固定端模，另一侧利用已浇筑完成的相邻节段作 22 ．2几何控制测点的布设 力端模来进行控制，通过对江配梁段进行三维调整来实现预制节段三维 如图3所示，每一预制段须设置六个控制点，其沿节段中心线的 线形，预制台座上只保留一套模具，一段预制梁 。 两个测点( FH、BH) 用来控制平面位置 ，而沿腹板设置的四个测点 短线法在进行场地规划布置 时仅需考虑 预制节段 与匹配节段 的施 ( FL、FR、BL、BR) 用以控制标高。在固定端摸上缘也设置三个控制 工作业空间，预制厂可动态作业，次一节段的几何线形是以已完成的相 点( L| 、RI 、f ) 。单 元中心线由放置 在测量塔上的全站 仪和 目标塔反光 邻节段为标准，依据相关测量结果及结构相对拱度计算值进行节段匹配 镜确定。标高由设景在预制单元附近的固定水准点(BM) 弓| 测 。所有 预制。当节段混凝土达到拆模强度时，其匹配节段即可吊运至存梁区存 的控制预埋件都在砼凝结前安放在梁段顶板上，它们 由锌十字头螺栓和 放，仅留下刚浇完成的节段作为下一节段施工的匹配节段。如图1 ： U形圆钢组成。这些预埋件尽量设置在所规定的位置 。 图3拄谁懒0点定位圈 图1节 段梁短线台座单元产 2．2 3箱梁预制时的几何控制流程 2短线法节段预制关键技术 在每块梁段预制完毕后，软件系统将 自动比较匹配段各测点的实测 2 1高精度液压定型钢模 值与本软件所给定的理论 目标值的羞别，并根据该梁段的旌工误差提出 每个节段的灌注均在一个模板内进行，其一端为一个 固定模( 或 配合梁段各测点县标值。针对梁段扭