浅谈沥青路面水破坏的成因及预防措施.pdfVIP

工程夔苤 浅 谈 沥 青 路 面 水 破 坏 的 成 因 及 预 防 措 施 李新川刘伟超 ( 河南高速公路发展有 限责任公司郑州分公司，河南郑州450000) [ {商要] 近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工 程建设十分迅速，对国民经济和社会发展起到了至关重要的作用。 但是，随着一条条公路的建成并投入使用，沥青路面早期病害现象也越来越引起业 内人士的普遍关注 。 [关键词] 沥青路面；空隙率；压实度；排水设施；预防措施 1引言 含有一定的水分，水将在沥青混合料 内部 自由流动，再加上车辆荷载的 近年来，随着国家 对公路建设投资力度的加大，我 国的公路工程 反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的 建设十分迅速，对 国民经济和社会发展起到了至关重要的作用。但是， 界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的 随着一条条公路的建成并投入使用，沥青路面早期病害现象也越来越引 粘结力丧失 ，造成水损害破坏。 起业 内人士的普遍关注 。目前，沥青路面最常见的早期病害现象就是水 22从施工的角度分析 破坏，这对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。沥青路面的水破坏 沥青面层混 合料的压实度不足是 导致水破坏的最直接原 因，根据 形式主要有以下几种 。 压实度与空隙率 的的计算公式： 1．1表面层产生坑 洞 压实度=实 测密 度 ／马歇 尔密 度 在路面设计中，沥青表面层多采用密实型沥青混凝土，如AC一16I 空隙率=1一实测密度 ／理论密度 ，AC一1 3I ，或半开级配沥青混凝土。由于密实型沥青混凝土的压实度 压实度=( 理论密度 ／马歇尔密度) ( 1一空隙率) 不够，均匀性不好，半开级配沥青混凝土的空隙率又较大，在雨季，雨 可知，压实度越 高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就 水或地表径流侵蚀到路面，水很快进人表面层，滞留于沥青混凝土的空 越小。压实度不足是早期水损害最普遍的原因。研究表明，热拌沥青混 隙中，在重型车辆的反复作用下，产生动水压力使沥青从粒料表面逐渐 合料4％～5 ％的空隙率就认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大 剥落下来 ，沥青混凝土失去应有 的强度，面层将产生网裂和变形。 多数沥青混合料设计空隙率为3 ％～5％，当施工完毕，大多数要求达到 12表面层和 中面层同时产生坑 洞 以及局部表面产生网裂和形变 92％的最大理论密度，也就是说，空隙率为8％，2 ～3年 后，可以认为 当表面层为半开级配、中面层为 密实式沥青混凝土时，降雨过程 是达到了设计空隙率，路面没有压好，空隙率高于8 ％，就易渗水 ，引 中，自由水透人表面层后再从中面层薄弱环节处透人中面层，并滞留在 起路面松 散。 表面层及 中面层 内，在大量，陕速行车 的作用下，使沥青混凝土中部分碎 2．3 从排水设施分析 石上的沥青剥 落，导致表面产生网裂 、形变和向外侧推挤，或产生坑 河南省属半干旱、半湿润季风气 候区，因受季风影响， 降雨量年 洞。 内不均，冬春季降雨量较少，夏秋季降雨量较为集中。搞好路耐非水设 13唧浆、网裂 、坑 洞 施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路 如果水透过沥青面 层滞留在半刚性基层顶面，在大 量高速行车作 面水损害更有其特殊 的功能。 用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰 白 2．4 从集料规格分析 色浆，灰浆在行车的压唧下对路面面层侵蚀作用，可形成形状不一的裂