S20外环高速沪嘉立交盖梁裂缝维修加固方案设计研究.pdfVIP

2014年7月第7期 城市道桥与防洪 桥梁结构203 s20外环高速沪嘉市交盖梁裂缝维修加同 方案设讣研究 傅搏峰 (上海市路政局，上海市200063) 摘要：该文以s20外环高速沪嘉立交R1匝道桥维修加固工程作为工程实例，围绕盖梁负弯矩裂缝产生原因及其维修加固方案 设计展开研究。针对桥梁检查中发现的盖梁负弯矩裂缝病害，分析裂缝产生原因，评估裂缝存在前提下盖梁的承载力现状。在分 析梳理既有加固方法的使用条件、技术特点等的基础上，结合桥梁实际情况和裂缝病害的严重程度，选择粘贴钢板法对盖梁裂 缝进行加固处置，详细介绍了此法的处治工艺，并就加固处置效果进行了评估。 关键词：沪嘉立交；桥梁加固；粘贴钢板法；方案设计 中图分类号：u445．7__2 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)07—0203—03 数23#桥墩的盖梁，其中一条裂缝的宽度达到了 1 桥梁概况 0．45 mm，长度约为0．9m，超过了《公路桥涵养护 s20夕b环高速沪嘉立交R1匝道桥建于1998年，规范》(JTGH11-2004)规定的墩台帽裂缝宽度不 设计荷载为汽车一超20级，挂车一120。上部结构超过0．3mm的限值[1]，且裂缝长度超过了盖梁截 为25m预应力混凝土连续箱梁桥梁，下部结构为 面高度的一半以上，如图3所示。 独柱式钢筋混凝土结构，其中23#桥墩为连续梁 边墩，采用独柱双悬臂钢筋混凝土盖梁型式。盖 000mm～1260 梁采用C30混凝土，盖梁高度1 mm， 000 底宽2 mm(见图1)。 霄斗d国孝 图2 R1匝道桥侧面实景 图1沪嘉立交R1匝道23#桥墩断面图(单位：mm) 2盖梁裂缝检测情况及成因分析 2．1 检测情况 2012年度上海公路桥梁定期检查中，s20夕b环 高速多座桥梁在盖梁位置发现裂缝超限，裂缝位 置大都集中在立柱正上方盖梁负弯矩区，裂缝的 形态上宽下窄，向下延伸，是为典型的盖梁负弯 矩裂缝。沪嘉立交R1匝道桥(见图2)受检盖梁38 道，共计检测到负弯矩裂缝12条。裂缝宽度和长 m～0．9 度不一，裂缝长度范围在0．4 m之问，裂缝 图3 R1匝道23#桥墩盖梁西侧面实景 mm～0．45 宽度在0．1 mm之问。病害最为严重的要 2．2裂缝成因分析 收稿日期：2014—03—31 结合现场观察并分析，导致桥墩盖梁产生竖 作者简介：傅搏峰(1979一)，男，湖南常德人，博士，工程师 从事公路养护管理工作。 向裂缝的原因大致包括以下几点： 万方数据 204桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年7月第7期 (1)按《上海公路桥梁限载标准》(SZ—G—B05不能轻易中断交通实施维修，即维修加固须在有 —2007)，桥梁设计荷载为汽车一超20级，挂车一120载情况下实施。在此前提下，结合考虑裂缝成因 的桥梁限载吨位。s20夕b环高速交通量大，且车和桥梁现况，可备选用的加固技术有粘贴钢板加 辆超载现象严重，远远超过桥梁设计荷载相对应 固法[2]、粘贴碳纤维加固法[3]、增大截面加固法[4J、 的通行车辆吨位标准，导致盖梁截面抗扭能力不 体外预应力法[5]等加固技术。 足，从而产生裂缝。这也是桥