基于MIDAS-Civil的荷载横向分布系数简化计算.pdfVIP

70桥梁结构 城市道桥与防洪 2015年1月第1期 丘能，赖焕林 (福州大学土木工程学院，福建福州350116) 摘要：针对简支梁桥结构受力特点，结合荷载横向分布系数计算桥梁结构内力的基本原理，基于MIDAS／Civil软件，提出了荷 载横向分布系数自动计算的有限元模型。这种新方法具有明确的计算理论，模型前、后的可视化处理使得计算过程大大地简化， 并且计算结果可靠，易于桥梁工程师们掌握应用。 关键词：简支梁桥；荷载横向分布系数；MIDAS／C耐l；有限元模型 中图分类号：U441+．2 文献标志码：A 文章编号：1009—7716(2015)Ol一0070—05 的内力值。如果结构某点截面的内力影响面为： 0 引言 叼(戈，y)，则该点的内力值为：S=P·叼(咒，Y)。但是，应 在公路桥梁设计中，荷载横向分布系数的计 用影响面求解桥梁内力值，由于这一理论计算非 算是一项很重要的工作，在活载的内力计算和支 常繁琐，通常的做法是将复杂的空间问题合理地 座的反力计算中都需要用到【l】。目前，常用的简支 转化为简单的平面问题来求解，即将影响面叼(戈， 梁桥荷载横向分布系数计算方法主要有：杠杆原 Y)分解为两个单值函数的乘积，7／(石，y)=rl。(石)·叼。 理法、(修正)偏心压力法、铰接板(梁)法、刚接(y)。因此，对于某根主梁某一截面的内力值就可表 (板)梁法和比拟正交异性板法【2】。这几种方法适用 于不同形式的桥梁，国内的工程师们在实际工作 来计算内力的基本原理。图1为板梁的典型受力图。 中通常采用查表插值，绘制影响线，根据最不利的 车辆布载形式进行计算，或者直接编制程序来完 成。但总体上，计算过程较为繁琐，颇费时间。近年 来，由于MIDAS／Civil软件结合了国内的规范与习 未主-更岁芦p。 惯，在建模、分析、后处理、设计等方面提供了很多 自主嚣 便利的功能，目前已在桥梁设计计算中广泛应用圈。 图1板粱的具型受力图 考虑其还未有专门直接进行荷载横向分布系数计 根据图1所示，当设为峰值为：P=I的单位正 算的模块，因此本文结合MIDAS／Civil软件强大的 前、后处理功能，通过建立简单的平面有限元模型 来实现简支梁桥荷载横向分布系数的自动化计 载会横向传递给其余的主梁，实现荷载的分配。但 对于单板而言，当在g／=l的作用下，跨中截面产生 算，并与文献[4]、[5]中的算例结果进行了对比， 计算结果可靠，可直接应用于实际计算中。 的垂直位移∞和扭角p，可由《材料力学》【6】解得： 1原理及基本公式 埘=而pl埘2孑万 o(1)1’ 当桥上作用荷载P时，对于单梁，若已知梁上 某一截面的内力影响线叼(菇)，则该截面的内力值 妒=芈=导L (2) 2rr 叮T Glr GIr 为：S=P·叼(戈)，这属于平面问题。对于一座梁式板 从而主梁的跨中集中竖向弹簧支撑刚度k。和 桥或者由多片主梁通过桥面板和横隔梁横向连接 扭转弹簧支撑刚度k。可以由式(1)，式(2)分别计 组成的