深圳新区大道大体积混凝土的施工技术.pdfVIP

2014年5月第5期 城市道桥与防洪 管理施工173 深圳新区大道大体积混凝土的施工技术 林浩斌 (深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518026) 摘 要：混凝土的体积大，水化热造成温差大，从而容易产生温度应力，形成裂缝问题，在施工中如何采取措施避免裂缝，提高混凝 土的质量，结合深圳新区大道主体结构大体积混凝土浇筑的工程实践，从混凝土原材料选择、配合比设计和施工措施等方面进行总 结，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词：桥隧工程；大体积混凝土；施工技术 中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)05—0173—03 2．3不同浇筑次序混凝土连接处温差控制 O引言 主体结构分层浇筑，隧道底板先浇筑，再浇筑 大体积混凝土是指长宽高均大于1m的混凝 侧墙及顶板，在上层混凝土浇筑时下层混凝土温度 土，混凝土凝结硬化过程中，水泥的水化热引起其 已降到一定值。连接处容易产生裂隙。 内部和表面的温度差异，形成温度梯度而产生了温 2．4对策 度应力，当混凝土内部应力超过其抗拉强度时，导 综合分析后，优化了原材料选择和配合比设 致混凝土裂缝的产生。裂隙是大体积混凝土常见的 计，采取了埋设冷却水管的做法，并辅以覆盖洒水 质量问题，与结构安全、工程造价息息相关。随着建 降温，以期降低混凝土温度梯度，防止表面温度陡 筑业的高速发展，大体积混凝土广泛应用于桥梁隧 降，提高混凝土浇筑质量。 道等大型工程中，对其温度裂隙进行有效的预控， 3原材料的选择和控制 越发重要。 3．1水泥 1工程概况 选择低水化热水泥，严控水泥用量和水泥中碱 深圳北站枢纽配套工程新区大道下穿隧道为 的含量，尽量减少用水量，避免早强水泥。经比选， 分离式双向6车道市政隧道，纵断面呈“V”字形， 采用P．042．5普通硅酸盐水泥。 隧道全长795m(不含U型槽段及挡墙段)，明挖施3．2骨料 工，明挖基坑最大深度26m，基坑底最宽44m，主 (1)细骨料宜选用中粗砂，可减少总表面积，以 体结构底板最厚1．3m，侧墙最厚1．6m，顶板最厚 减少水及水泥用量。经比选，采用Ⅱ区中砂，产地为 1．8m，分层浇筑，纵向一次浇筑10m，先浇筑底 安托山和越众。 板，后浇筑侧墙及顶板。属大体积混凝土浇筑。 (2)粗骨料宜优先选用自然连续级配骨料和碎 石，可以让混凝土更具较好的和易性，均匀、易密 2温度控制要点分析和对策 实，还可适当减少水泥用量。在满足泵送要求的情 2．1内部与表面之间温差控制 况下，选用5～20mm粒径的连续级配碎石，产地 混凝土凝固过程中，内部的水化热不易散发， 为安托山和越众。 内部温度将大幅升高，其表面则散热较快，内部与 (3)严格控制含泥量。骨料现场取样实测，石子 表面形成了温差，混凝土内部产生压应力，表面产 的含泥量控制在1％以内，砂的含泥量控制在2％ 生拉应力。应力与混凝土的体积成正比，对于大体 以内；以减少水及水泥用量，减少混凝土收缩形。 积混凝土，内部与表面温差的控制更为重要。 4优化配合比