空客系列飞机显示组件维修方法研究.pdfVIP

1 / 6 空客系列飞机显示组件维修方法的研究 文/ 李宁（校 修 中 心） 根据多年的学习研究和维护经验而编写本文，文章从三级维护的 角度，探讨了空客 391 系列显示组件的主要技术优势、电路设计的特 点；介绍了自主开发显示组件测试台的技术难点以及作者的解决方 案； 据该方案制造的综合测试台，成本低（不到四万元人民币）， 配合显示管理计算机，能基本替代进口测试设 。通过几十台次显示 组件的维护，作者积累的较丰富的经验，提出 了一些创新性的维修方 法，把这些经验和方法归纳、整理后，在文章中作了详细的介绍和分 析；最后，论述了ADIRS( 大气数据惯性基准)模拟平台的构成、功能， 并提供了编写软件使用并经调试优化的数据资料。 空客 391 系列显示组件的主要特点 空中客车公司在八十代中期以后推出的系列机型中，驾驶舱仪 表显示不再是过去密密麻麻、眼花缭乱的各式表头，代之以电子仪表 显示系统(E I S) , 每架飞机有六块彩色平显组件(6 ×6 英寸) 作为主要 的信息输出界面，不但使驾驶舱环境显得简洁、清爽，而且能实时、 灵活地显示大量信息; 界面设计科学、人性化; 不但是飞 显示仪 表，地面维护人员通过它也能获取大量测试、故障、维护的信息；由 于该组件在设计中运用了可靠性理论，使主飞 显示 （P FD ）/ 导航显 示 （ND ）/ 电子集中式飞机监控（E CAM ）之间的转换一键完成，方 便快捷。可以认为该组件的设计、制造融合了当时最先进的数据处理 和显示技术，是空客 A 320 系列飞机先进性的重要标志之一。 早期飞机的彩色显示组件，如 B e in g 7 37 上，显示组件就是单纯 的显示器，符号发生器( SG) 由于受元器件性能和体积的限制，只能单 独制造成一台航线可更换组件( LRU ) , 而泰雷兹（TH A LE ）公司为 客开发的 391 系列彩色平显组件, 由于研发较晚，充分利用了当时先 进的大规模或超大规模集成芯片技术，16 位微处理器，将 SG 组件集 成为普通 PC 机显卡大小的功能卡，合并到显示组件中，使 391 系列 显示组件具有 SG 和显示器的综合功能。正因有如此高的技术含量， 391 系列显示组件价格高达 11 万美金/ 台左右( 95 年报价) ，单台次送 外修理费用六万人民币以上( 不含更换 CRT 管的费用) ，但该件的非 计划撤卸平均时间(M TBU R) 较低，单架飞机装机数量大( 六台) ，根 据川航机务工程部提供的统计数据：仅 2003 年 8 月至 2004 年底，航 线共计更换 40 台次，说明它的故障率相对于 客飞机上安装的其它 电子设备是明显偏高的，原因多种多样 （本文后面将详细论述），但 开展 391 系列显示组件三级维护的必要性是显而易见的。 2 / 6 开发 391 系列显示组件修理项目的难点和解决方案 前面论述了该显示组件( 以下简称 DU) 是 SG 和 显示器的综合 体，其输入、输出信号分为两类：数字数据和离散信号，数字信号按 性质上分为四组：主数据（m a st er ）；备份数据（slave ）；反馈数据（feed ） 和雷达图像数据。 CMM 手册中对四组数据信号的描述明确：前三组 为 25 b it / w ord 、速率 80 0k 的符合（仅限于物理特征意义上）A RIN C4 29 规范的串行数据；雷达图像数据则采用 A RIN C 717 规范，图像信息三 路并 传输，另一路时钟 （8MHz ）作同步信号。传输协议为非公开 的、制造商内部 自定义的 D SDL 标准。可能出于专利技术保密的原因， 制造商提供的部件维修手册 （CMM ）对该协议的描述非常简单，不 足以成为 自主开发测试设备的依据文件，而 DU 屏幕有图像显示的基 础条件是：必须提供符合标准的