基于变速及曲线车轨耦合频域解析模型的地铁减振轨道动力特性研究.pdfVIP

第 34卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．34 No．6 2013年 11月 CHINA RAILW AY SCIENCE November，2013 文章编号：1001—4632 (2013)06—0131—03 · 博士学位论文摘要 · 基于变速及 曲线车轨耦合频域解析模型的 地铁减振轨道动力特性研究 李克飞 ，刘维宁 (博导) (I．北京交通大学 土木建筑212程学院，北京 100044；2．北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 100037) 关键词：地铁 ；减振轨道；动力特性；车轨耦合模型；频域；变速；曲线 中图分类号：U231．2：U213．212 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2013．06．22 地铁振动是个复杂的系统问题，涉及列车类 减振器扣件以及Vanguard先锋扣件的工作频率均 型、轨道结构、线路状况和行车速度等诸多因素。 在 30Hz附近，较普通扣件有 10~20dB (加速度 在轨道结构周期性频域解析模型的基础上，结合地 级)的减振效果；梯形轨道工作频率在40Hz附 铁现场锤击试验和振源测试，建立变速及曲线车轨 近，较普通扣件有 1O～15dB (加速度级)的减振 耦合频域解析模型，研究地铁减振轨道的动力特 效果，较Ⅳ型轨道减振器扣件在 300Hz以上有减 性，主要研究内容和结论如下。 振效果；钢弹簧浮置板轨道工作频率在 10Hz附 (1)在轨道结构周期性频域解析模型的基础 近，较普通扣件有 10~25dB (加速度级)的减振 上，结合地铁现场锤击试验，计算轨道结构在单位 效果，较 Ⅲ型轨道减振器扣件在 20～5O和 80～ 脉冲荷载下的频响函数，分析轨道结构的动力响应 200Hz频段有 15～25dB (加速度级)的减振效 主频；通过改变轨道结构参数，研究轨道扣件刚 果，但在低频段 (10Hz)减振效果不如Ⅲ型轨 度、阻尼和轨道支撑间距等对减振轨道动力特性的 道减振器扣件及Vanguard先锋扣件。 影响。研究结果表明：轨下支撑刚度对钢轨共振频 (3)首次在频域 内求解了变速移动荷载作用下 率影响较大，枕下支撑刚度对轨道系统共振频率影 轨道动力响应的解析解 ，以及移动荷载作用下曲线 响较大，而轨下支撑阻尼和枕下支撑阻尼仅能改变 轨道动力响应的解析解。进而加入整车模型，得到 各共振频率点的响应幅值，不能改变其位置；轨枕 变速及曲线车轨耦合频域解析模型。该模型考虑了 支撑间距仅对 pinned-pinned共振频率影响较大， 离散支撑轨道结构、轨道不平顺和轮轨接触等因 对其他共振频率影响较小。 素。模型求解过程在波数一频率域内完成，可以较 (2)结合地铁现场振源测试，对不同类型减振 好地分析轮轨间的相互作用。通过计算结果及其与 轨道振源的差别和特点进行对比分析，研究不同类 实测结果对比，验证和完善了该解析模型。 型减振轨道的减振效果。结果表明：采用Ⅲ型和Ⅳ (4)利用变速及 曲线车轨耦合频域解析模型， 型减振器扣件的轨道，钢轨振动在300~400Hz有 对影响减振轨道动力特性的扣件刚度、列车加速 明显的能量集中，能量约为其他类型轨道的1O倍； 度、列车初速度和曲线半径等参数进行分析。结果 结合车辆轮对动力特性分析，证明采用Ⅲ型和Ⅳ型 表明：在变速移动列车荷载作用下，随着扣件刚度 减振器扣件的轨道与车辆轮对在 300~400Hz时发 的逐渐增大