PSPC总结报告2009.08.29.docVIP

PSPC总结报告 一、PSPC简介 PSPC是Performance Standard for Protective Coatings的英文缩写，翻译成中文是“防护涂层性能标准”。 由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。2006年12月8日在MSC82会议上正式通过了《PSPC防护涂层性能标准》，并写入SOLAS公约成为强制性标准。同时，IACS的共同规范中，要求自IMO通过涂层标准之日（2006年12月8日）或以后签订监造合同的船长90米及以上的散货船及150米以上的油轮必须符合IMO的涂层标准，比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举，对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。 二、PSPC实施的意义 《PSPC防护涂层性能标准》的核心内容是：钢板表面水溶性盐（相当于NaCl）的含量要求不大于50mg/㎡；自由边应处理成半径不少于2mm的圆角，或等效的处理；合拢阶段控制涂层破损，要求涂层破损区域面积小于总舱室面积的2%。 该标准的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面。从长远角度看，实施PSPC将提高涂层寿命，使船舶更安全，也将促进船厂提高管理和工艺水平，对航运和造船都有积极意义。 三、公司实施PSPC情况 为实现公司愿景、持续发展、做精做强，我们在国内率先执行PSPC标准。公司早在2007年就58000T系列船实行PSPC标准积极开展准备工作：从引进标准，学习标准，吃透标准；人员准备、技术准备、硬件设施准备等等做了大量准备工作，为2008年6月DY3001顺利开工奠定了基础。 经过一年多的摸索与实践， DY3001于2009年7月15日顺利交付使用，该船是国内首艘适用PSPC新涂层标准的船舶，得到了BV船级社及船东的高度评价。 与此同时，同批次的DY3003及DY3004也分别于2009年8月11日、8月25日顺利交付； DY3002按计划将于8月31日交付。 至此，公司累计预处理、下料钢板约13万吨，分段制造近1300只，分段涂装约320万平方米，在制PSPC船舶20余条，符合PSPC标准船舶下水8艘，交船3艘；形成了较全面PSPC实施相关经验，走在了全国的前列；培养了一支具有实践经验的技术、管理、检验及施工人员队伍；制定并完善了相关作业文件，固化了相关控制管理流程；具有整套三方（船东、油漆服务商、船厂）认可的CTF文件，以及相关涂装日志；以PSPC标准实施为契机，推动了管理优化，建立了标准化作业状态，并以此优化了生产流程，敲开“精益”之门；掌握了PSPC施工工艺技术不仅为公司创造客观的经济效益，同时填补了国内此项技术的空白，提高了公司在造船企业中的知名度。造船企业掌握PSPC的施工技术就能不失时机的满足船东方的要求，这对增大企业被选择机会，拓广业务范围，提高竞争力有着十分重要的意义。 四、 具体实施过程 由于PSPC新涂层标准的高要求，导致多项技术指标被提高。通过公司上下的共同努力，采取人员调整、人员培训、优化生产设计及施工工艺、立项攻关、加强质量管理等方法，现已能基本满足PSPC的技术要求。 PSPC推行情况及执行过程中出现的问题及解决方法总结如下： 1.准备工作充分 （1）、 组织、人员准备，高度重视培训、宣贯工作 ①2007年7月，邀请LR和BV船级社的专家进行宣贯。 ②2008年4月，选送首批4人到上海LR船级社培训，获得NACEⅡ级涂装检验员资格。 ③2008年5月22日，公司成立PSPC专项推进工作小组，由公司领导、经营、技术、质量、各个生产部门专业人员组成。工作小组成员通过对公司现场油漆作业的调查、检测，与船东及油漆服务商协商，并结合其他国家已经获得IMO认可的标准JSIRA及国际标准ISO 8501-1 等，编制出适合公司施行PSPC的《Coating Technical File》送法国BV 船级社审核，并向各相关部门下发了《PSPC 操作规程（试行版）》。 ④公司成立精度控制小组，对造船精度进行专项攻关，提高造船精度，在时间上，缩短造船周期，减少对涂层破损的机率；在空间上，减少分段变形、错位等，减少开刀、火工等对涂层破损的作业区域。 ⑤2008年6月，召开PSPC工作推进会，围绕满足PSPC要求，各部门如何采取措施、怎样执行标准，进行讲解、宣贯。 ⑥PSPC钢板、焊缝表面处理技术要求及涂层保护工作培训：由品保部组织，请品保部和涂装公司内部专家，对全公司各作业长、班组长、劳务队带班、主管QC、主管监造师等关键岗位管理人员进行不定期、不间断的培训。就PSPC在大洋实施过程中出现的问题进行