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IMO涂装新标准－PSPC International Maritime Organization 国际海事组织 Performance Standard for Protective Coatings 保护涂层性能标准 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧 处所保护涂层性能标准 (PSPC) “Performance Standard for Protective Coatings of dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers” (PSPC) PSPC的产生背景 近年来国际社会对环保和安全的要求不断增强， 国际海事组织（IMO)不断推出新的造船规范和标 准，IMO第82届海上安全委员会于2006年11月29 日至12月8 日在土耳其伊斯坦布尔召开(MSC82会 议MSC.215(82))。12月8 日一致通过了“所有类型 船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂 层性能标准” （PSPC)。并写入SOLAS公约成为 强制性标准。 第一个强制的国际船舶涂层性能标准! 将对造船业 产生重大影响! PSPC的产生背景 为什么要针对压载舱？ 压载水舱长期处于海水压载和空载的干湿交替状 态，环境热、盐份高、密不通风，条件相当恶劣， 而且维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐 雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能。 90年代初期，不断出现散货船海难事故。 而1997年导致“ERIKA”沉船的主要原因是 PSPC的产生背景 1995年11月– 通过IMO/A.798 （19）号决议 《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》 1996年6月－通过MSC.47(66)决议 在SOLAS公约第II-1 ／3-2条修正案中引用(98年7月1 日履行)上 述指南，要求主管机关根据该《指南》批准油船和散货船专用 海水压载舱防腐系统。 2002年12月– MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施 其中之一为制定《涂层性能标准》，MSC76指示DE分委会承担 此项工作。 2002年12月至2004年12月, IACS和工业界(ICS, INTERTANKO, INTERCARGO)根据MSC77和DE47的要求成 立联合工作组, 在《指南》和TSCF 的基础上起草了《涂层性能 标准》, 提交DE48讨论。 PSPC的产生背景 2004年12月-- DE48会议 对《涂层性能标准》草案进行讨论, 并决定成立涂层性能标准 通信组。 2006年2月-- DE49会议 继续对《涂层性能标准》草案进行讨论，对多数重大分歧点上 基本达成妥协意见。 2006年5月-- IMO/MSC 81会议 审议了DE 49 提交的《涂层性能标准》草案和相关的SOLAS 第II-1/3.2条修正案草案, 达成 基本一致意见。会议批准了IMO 《涂层性能标准》，提交 MSC82会议通过。 2006年12月-- IMO/MSC82 会议 会议通过了IMO 《涂层性能标准》，并写入SOLAS公约成为 强制性标准。 PSPC的主要内容 PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标 准，包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程 质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层 具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装 施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质 量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各 环节进行全面控制。 请注意预期寿命与实际使用寿命的区别。 为什么定15年？ PSPC的主要内容 涂层标准目录 1、目的 2、定义 3、一般要求 4、性能标准 5、涂层认可