城市轨道交通规划基础理论.docVIP

第一节 交通方式与城市发展 一、不同交通方式支持下的城市形态及其发展 按照交通方式的演变过程，城市的发展大致可以分为步行和马车时代、有轨电车时代、汽车时代和综合交通等不同的发展时期。如图l－1所示，交通方式不同，人们的活动方式和可到达的范围有很大差别，因此导致城市结构和土地利用形态的不同。 图1－1 不同交通方式支持下的城市布局形态 在步行、人力车或马车时代，人们的活动半径很小，城市一般都呈现以城市CBD（中心商务区）为中心、相对密集居住的同心圆形状，其半径一般不超过步行从居住地到工作场所、或商店以及娱乐场所的距离，城市规模较小，人口居住密度较高。 有轨电车的出现，极大地提高了人们的出行方便性，距离市中心的距离不再成为制约人们选择居住地的唯一条件，而距离有轨电车车站的距离成为选择住宅地的重要因素。人们较集中地居住在线路两侧，一些旅馆、商厦等城市设施也尽量建在有轨电车沿线，以达到通畅、便利的目的，因此，城市的形状在原来的同心圆形态基础上，发展为以轨道线路为分支的星形状态，使城市的范围扩大，但只是沿有轨电车线路向外扩展，呈现比较分散的形态。 进人小汽车时代之后，欧洲国家的城市土地资源较为缺乏，土地价格较高，而私人企业的财力有限，居民的住房依靠政府公房的现象较多。而且长期以来政府非常重视公共交通、特别是轨道交通的发展，因此城市格局大部分还保持传统的形式。 对比轨道交通和小汽车交通对城市结