天津地铁一号线与常规公交接驳方式改善研究.pdfVIP

城市规划 ［ ］ 天津地铁一号线 与 常规公交接驳方式改善研究 魏 星 郭本峰 蒋 寅 近年来，中国各大城市均处于轨道交通 该线路于2006年建成通车，全长26.187 公里， 建设快速发展时期，天津轨道交通建设也在 共设 座车站，平均站间距 公里，是天津 22 1.2 如火如荼地进行中，目前市内运行的线路有 市快速轨道交通网中最重要的骨干线路。地 地铁一号线和连接中心城区与滨海新区的津 铁一号线的建成运营，改善了沿线交通出行 滨轻轨。然而地铁一号线及津滨轻轨运行以 状况，带动了沿线土地开发。运营至今，客 来，客流量均不理想，轨道交通与地面公交 流量从 年的 万人次 日逐步增长至目 2007 6.16 / 接驳不顺畅是其主要原因。轨道交通虽然是 前的 万人次 日，虽有明显的增长，但仅达 10 / 城市交通的骨架系统，但也只是城市交通方 到初期预测客流量的 左右，与北京、上 15% 式中的一种，良好的城市公共交通系统需要 海、广州、深圳等城市相比，差距较大。 由轨道交通、地面常规公交及其他交通运输 从地铁一号线客流的接驳方式来看，无 方式共同协作构成。笔者针对地铁一号线与 论是到达还是离开，步行是其主要的方式， 公交线路接驳情况进行分析研究，提出地铁 其中到达占总客流的79% ，离开占总客流的 与公交资源整合方案，提升城市交通系统整 86% ；其次是公共交通，到达占总客流的 体运输效率。 ，离开占总客流的 ，其他方式所占的 10% 7% 一 地铁一号线与公交线路接驳情况 比重均很小。可以看出，地铁并未与其他交 、 调查 通方式形成良好的协作关系，进出地铁站的 地铁一号线始于天津市西北部的刘园， 客流主要通过步行完成其余路途的出行，轨 经红桥区、南开区、和平区、河西区至天津 道交通 “门到门”便捷性差的弱点并未通过 市东南部的双林地区，贯穿天津市中心城区。 交通一体化措施得到改善。 42 城市 城市规划 ［ ］ 86% 三是天津地铁一号线采用分段式票价，票价区 90% 79% 间在 元 元，从地铁单程票价占居民收入比例来 80% 2 ～5 70%